上市初期，通过侧面柱撞试验、侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压等一系列高难度的安全测试，奔腾成功吸引了用户目光，也成为了中国品牌汽车安全的代名词，15-20万元的售价更让奔腾B70填补了自主品牌在中高档轿车领域的空白。

短短数月，奔腾实现了销量和口碑的双丰收，出道即巅峰。从某种意义上来说，黄河之于中华民族，如同一汽之于中国汽车工业，一汽就像是中国制造业的根，是国产品牌向上的根基，而奔腾正是这份根基最重要的组成部分。

但是随后的十余年，一方面中国汽车市场呈井喷之势，SUV迎来前所未有的红利期，奇瑞、长城、吉利把握住机遇狂飙突进，一汽奔腾却进入蛰伏期。

2017年之后，一汽重振旗鼓决心再出发，从顶层架构重塑品牌，由红旗承担民族品牌向上的使命，奔腾打造精品满足大众消费需求，好比大众集团旗下奥迪与大众的定位。

2018年，奔腾、骏派、森雅三个品牌深度融合，成立全新的奔腾品牌。紧接着全球首款3D全息智控SUV奔腾T77上市、面向运动小型SUV市场的奔腾T33上市。

在品牌重塑之路上，新奔腾的新形象逐渐深入人心。中国汽车影响力指数排名显示，今年奔腾品牌影响力上升至第9位，一举进入前10名。

反映到市场层面，今年1-9月，国内狭义乘用车销量为1478.2万辆，下跌幅度为8.6%，在这样的大环境下，一汽奔腾却同比逆势上涨29%，其中9月销量劲涨75%，奔腾T77销量也一举突破3.5万台，这或许正是新奔腾品牌战略落地的最好证明。

黄河九曲，百转千回却始终奔流向前。一汽奔腾历经挫折，自成立到发展，有高潮亦有低谷，却始终没有停止奔流的脚步。

汽车市场变幻莫测，每一天都有不同的挑战，对于现如今的一汽奔腾而言，面对的市场竞争更加激烈：以长城、吉利、奇瑞为首的国产汽车开始品牌高端化，WEY、领克、星途先后发布，合资品牌诸如大众、丰田、本田价格逐步下探。

面对新的挑战，一汽奔腾又该如何拥抱变化，如何腾冲起？2019年一汽奔腾品牌之夜上，奔腾给出了新答案。

首先，奔腾顺势而为，推出FMA和FME两大先进的造车平台，前者面向未来的传统燃油车平台，后者则为全新纯电动车平台。

和大众MQB和丰田TNGA一样，新平台不仅能提高零部件通用率，降低生产和服务成本，同时也将给驾驶者带来更有乐趣的驾控感受、更大的空间、更优异的NVH性能、更好的舒适体验，尤其是智能化水平和车联网技术，更处于领跑者的行列。

值得一提的是，基于模块化设计，两大平台可生产出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可覆盖至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

其次，产品系列方面，新奔腾也一改过往产品少、序列杂的特点，将产品划分为“B、E、S、T”四大系列，不仅更加丰富，定位也更加清晰精准。

比如“B”系列代表越级与时尚，将定位为“年轻态新美学越级时尚车”；“E”系列代表智享与新能源，将定位为“年轻态新美学电动智享车”；“S”系列代表主流、家用和高端，更彰显国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”；“T”系列则代表科技与潮流，将成为“年轻态新美学科技潮流车”。