对于爱旅游的我们，有一台舒适能装的大车迫在眉睫，对比了几个品牌后，对丰田的钛灰银色的塞纳情有独钟。

空间。作为一台畅销美国的家庭多用途MPV，横向空间极为优秀，美式移动客厅名至实归，坐乘感受就一个字：大！

纵向空间因为四口之家，第三排座椅利用率不高，日常大都放平隐藏，在第二排座椅拉到最后的情况下，后备箱储物空间十分可观，客货两用拉人拉物轻松愉快。

油耗。丰田2.5升自吸四缸发动机加上阿特金森高效率吸能电机加持，市区日常代步油耗最低达到过4.3L每百公里，综合平均油耗6-6.3L左右，这对于一台5.2米长的全尺寸MPV来说，如此低的油耗着实让人惊喜。

日系车在这方面的技术不得不服，这套混动系统在市区行驶里程越长，油耗越低，短距离两三公里代步与燃油车油耗相当，优势不明显！

另外，高速行驶因为电机参与度低，油耗要比正常市区行驶高1-2个油，120公里巡航油耗一般在8个，100公里巡航油耗在7个左右，塞纳冬季油耗实测高于其他三个季节约1个油，且冷车发动机噪音较大，电机介入迟缓，燃油车或纯电车入冬通病！

操控。对于5.2米车身长度的庞然大物，由于丰田的合理调教，使得最小转弯半径只有5.7米，不亚于一般轿车甚至胜出，解决了全尺寸MPV转弯调头或调整车身位置的窘迫，上手适应一段时间后，车辆比较灵活的走位和方向盘精准的回馈，甚至不会让你觉得自己正在驾驶一台全尺寸MPV。

高速行驶操控感虽然不如轿车更加精准精确且更加自信，但在MPV中已经达到中等偏上的层级，除了急打方向由于车身重心较高带来的多余摆动外，算得上比较扎实且自信。

比起家里之前装配KDSS的顶配普拉多，高速劈弯的车身姿态控制还是数量级的改善和提高。

无需充电桩。所谓靠自己越多，受制于人就越少，在纯电车或增程式电车逐渐风靡的现在，这种自发电混动系统对个人用车习惯来说，更便捷更不受充电桩约束，符合对汽车属性的定位和认知。​