秦PLUS DM-i搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，简单来说，这套系统是由骁云-插混专用1.5L发动机和EHS电混系统组成。先来看骁云-插混专用1.5L发动机，这是比亚迪专门为DM-i混动系统研发的发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。它的优势并不在参数，而是实现了15.5的压缩比和43%的热效率。在亏电状态（不使用电力驱动）下，秦PLUS DM-i的工信部综合油耗就仅3.8L/100km，足以让人眼前一亮。在DM-i超级混动系统中，发动机并非主角，真正的核心还是EHS电混系统。EHS电混系统则采用了双电机设计，一个为驱动电机，另一个为发电机；除此之外，它还包括了双电控、电机油冷系统、直驱离合器和单挡减速器。在机电耦合单元的控制下，发动机和电机动力会得到一个平衡，并且通过电机对发动机进行调速、调扭，力求燃油经济性达到至佳。

1、电量充足的情况下，车辆由驱动电机驱动，能够应付绝大多数用车场景。

2、电量不足的情况下发动机会启动，通过发动机轴与发电机连接，带动发电机发电，再利用电控系统将电能输送给驱动电机并直接驱动车轮，直白一点可以理解为增程。

3、车辆需要强动力输出的时候，例如高速上超车，电池就会在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，并与发动机形成并联，两者配合带来更强的驱动力。

4、当车辆的速度达到一定阈值的时候，控制系统就会自动切换为高速巡航模式，发动机动力将直接作用于车轮。而且为了避免能量浪费，控制系统会保证发动机工作在效率至高的区域，另外发电机和驱动电机都会随时准备，发动机直驱功率有富余时就会介入将能量转化为电能储存在电池中。

简单来说，中低速都是由电机驱动，加速是电机、发动机共同发力，高速则是发动机直接驱动。不同场景下，控制系统都会分配不同的模式，进而达到了省油的目的。