浮水模式是U8的另一个关注点，要实现这个功能，靠的不单纯是U8那整车IP68级防水设计，还和轮圈设计和电机密封有很大关系。首先大家需要明确一点，U8的底盘不是全密封的，电机是直接裸露在水中的（在浮水模式下）。IP68防水靠的不是把整个底盘封起来实现，而是靠整个车底所有零部件自身的防水设计来实现的。

大家在知道U8的防水设计到底有多厉害之后，马上就诞生了一个问题：前面说到，电机是通过输出轴和轮毂连接的，这也就意味着电机本身和输出轴之间一定存在缝隙（没有缝隙，轴就转不动了），而如何把这个缝隙控制在既不影响动力输出（轴本身需要高速转动，不能有阻碍）的同时，还能确保不会进水，这是非常困难的机械设计问题。

从机械上说，考虑到上述机械结构的原因，U8的浮水模式实际上是不能作为“常态化娱乐性功能”实现的，因为各个零部件的防水工艺不可能实现这么无限次数的浮水。实际上，比亚迪也公开强调，浮水模式只用于紧急状况下，不能用于任何娱乐类型的活动。

跑题了，说回来浮水模式本身，前面我们提到，U8的浮水模式可以支持车辆在水中前进、后退和原地掉头三个操作，这三个操作的关键，就是U8那4个轮圈。U8的轮圈在水中是可以充当“船桨”使用的，通过易四方的电驱算法，可以精细控制每一个车轮的转速，进而可以在水中实现一定程度的车身姿态控制。

这又是一种很难实现的技术。大多数的驱动电机算法的调校出发点，都是电机本身必须加载负载---也就是车轮接地，车身的重量压在车轮上。但车轮浸没在水中，整个工况，负载量，同时还要考虑到转速不能过高（毕竟要考虑到动态防水），都是以前整个行业从未有人尝试过的。