动力方面，奇骏搭载了代号为QR25的2.5L自然吸气发动机和代号为MR20的2.0L自然吸气发动机。前者最大功率137kW，最大扭矩233Nm;后者最大功率110kW，最大扭矩200Nm。匹配新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器。尽管奇骏的动力系统没有变化，但这套自然吸气 CVT的动力组合已经经过多年市场考验，质量过硬，平顺稳定。

而全新CRV的动力很充沛，搭载1.5T和2.0L混动发动机，首次搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193Ps），峰值扭矩243Nm。传动部分，与之匹配CVT变速箱。混动版东风本田CR-V搭载的是一台2.0L阿特金森循环发动机，传动系统与之匹配的是E-CVT无级变速箱。最大功率107（145Ps），峰值扭矩175Nm。

四驱对比，奇骏“野味”更足

奇骏诞生于诞生于雷诺-日产联盟旗下的CMF模块化平台，这个平台更加侧重SUV类的车型，这个平台不仅保证了奇骏作为SUV的更好通过性与驾乘空间，更带来其在行驶中的良好支撑性和稳定性、安全性，也因此让奇骏具备更足的“野味”

奇骏的野还体现在四驱系统上，其拥有同级最强的4X4-i智能全模式四驱，该系统包括三种驱动模式：2WD模式、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式，其可在LOCK模式锁定前后50：50动力分配，保证车辆在最恶劣路况下的通过性，再搭配B-LSD、YMC等电子辅助设备，让奇骏的越野性能在区隔竞品方面出类拔萃。

而CR-V则是基于思域相同的本田CGP平台打造，包括动力总成、底盘悬架都有诸多的共享，所以CR-V一直主打舒适牌，也成就了其都市SUV的神话，其城市味道更浓。

且CR-V采用的四驱市区系统相对来说是比较被动的，它基本只在车轮发生打滑时四驱系统才会介入，而且后轴能分配的动力比重也不算高，所以该四驱系统更多是辅助城市雨雪天气驾驶的安全性，与奇骏的四驱系统存在明显差异。

《研究所》点评：注重空间和经济的奇骏也响应时代走起了年轻化，主打经济实用的CRV也开始玩操控流和科技流。两款车型的特色还是很明显的，相比较于CR-V将城市的路子越走越透，奇骏则更加全面，不仅兼顾了城市驾驶的舒适性，还有不俗的越野实力。

此外，考虑到目前新一代CR-V刚上市不久，没优惠不说还加价，且奇骏则在各地已有不同程度的优惠。所以，现阶段来说，奇骏依然是这个级别里的最佳选择！