柴油机运转不正常，排气管排白烟
现象：柴油机功率不足，运转不正常并排出大量白烟：
① 排灰白色的烟雾；
② 排水汽白烟；
③柴油机刚发动时排白烟，温度升高后变成蓝烟。
原因：
① 喷油时间过迟；
② 气缸垫水道孔冲穿与气缸相通；
③ 气缸破裂漏水；
④ 柴油内含有水分；
⑤气缸压力过低。
诊断：
1、若柴油机功率不足时排气冒灰白色烟雾一般是喷油时间过迟。
2、柴油机功率不足冒水汽白烟时，可将手靠近消声器处当白烟掠手 面上有水珠，说明气缸中进水。
3、柴油机刚起动时冒白烟，温度升高后冒蓝烟说明气缸压力不足。 柴油机运转不正常，排气管排黑烟 柴油机功率不足，运转不均匀而且排大量黑烟其故障原因与不易起动而大量冒黑烟大致相同。
主要原因是：
1、喷油泵供油量不正常，供油量过大。
2、空汽滤清器滤芯过脏堵塞进气不足。
3、排气刹堵塞，排气不畅。
柴油机功率不足，排气管排蓝烟，说明机油进入燃烧室加热蒸发。 这些机油蒸气在柴油机低温时或小负荷时，不能燃烧而呈蓝色烟排出。但当柴油机温度升高或负荷增大时又被燃烧。此时蓝烟又变成深灰色烟。
主要原因有：
1、油底壳机油平面过高，活塞环弹性差刮油不良，机油进入燃烧室。
2、活塞环装反，把机油抽进入燃烧室。
3、气缸、活塞、活塞环磨损过甚，活塞环卡死，机油进入燃烧室。
4、气门导管与气门杆配合间隙过大，机油进入燃烧室。
5、增压器损坏进气不足负压也会使机油进入燃烧室。 C、柴油机机油压力过高或过低 柴油机润滑系的作用是对各磨擦副进行润滑、清洗、冷却和密封。当柴油机的机件磨损、装配不当或其它故障时，将引起机油压力异常， 消耗过多或机油变质等不正常现象，这些都会破坏润滑系的正常作用， 甚至造成机件故障，为了维持柴油机的正常运转润滑系的机油压力应达 到 0.1~0.6Mpa 范围。
机油压力过高
现象：
① 冷车发动时，机油压力表指示压力 0.6Mpa 以上。
② 接通点火开关，机油压力表即指示 0.6Mpa，发动后增至 0.6Mpa
以上。
③发动机在运转中，机油压力突然增高。
原因：
① 机油粘度过大；
② 限压阀调整不当；
③ 气缸体润滑油道有堵塞处；
④ 主轴承或连杆轴承间隙过小；
⑤ 机油滤清器调压阀卡死无法卸压；
⑥机油表或机油压力表感传器不良。
诊断：
发现机油压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油感传器。
①压力过高时，应首先检查机油粘度是否过大、限压阀是否调整不当（弹簧不否过硬）。对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸 轮轴轴承是否间隙过小。
②机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器，旁通调压卡死。
③接通点火开关机油表即有压力指示，则应检查机油表、感传器是 否完好。
机油压力过低
现象：发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机发动后，机油压力很快降低。
原因：
① 油底壳内机油不足；
② 机油粘度小；
③ 限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足；
④ 机油滤清器调压阀不密封，或其弹簧折断或弹力不足；
⑤ 机油进油管接头松动或油管破裂；
⑥ 机油泵泵油不良；
⑦ 机油油路严重泄漏；
⑧机油集滤器堵塞；
⑨曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙达大；
⑩机油表或其感传器失效。
诊断：
机油压力始终过低时，应先拔机油尺检查机油量。机油量严重不足时，在发动机急加速情况下，会出现主轴承、连杆轴承的敲击声。若机充足，应检查机油仪表或其感传器。当拆下机油感传器，短时间发动时，若机油喷出无力，即应检查机油滤清器旁通阀、限压阀、机油进油管、集滤器、机油泵等。曲轴主轴承、连杆轴承，尤其是凸轮轴轴承的 间隙增大，直接影响机油压力。据试验，间隙增大 0.01 毫米，机油压力就会降低 0.1 公斤/厘米 2。
初发动时机油压力正常，运转一段时间后，油压迅速降低，说明油底壳内机油量不足。若机油量充足，还是出现这种故障，则是机油粘度 过小。柴油机在运转中，机油压力突然降低，应立即使柴油机熄火，检查 机油有无严重泄漏。如机油滤清器衬套垫损坏。就会出现这种现象。
D、柴油机机油消耗过多 现象：机油消耗超过 0.1~0.5 升/百公里。
原因：
⑴活塞与缸壁间隙过大；
⑵活塞环磨损过甚或弹力不足；
⑶活塞环端隙、边隙、背隙过大；
⑷活塞环抱死或对口；
⑸扭曲环装反；
⑹气门导管磨损过甚；
⑺曲轴箱通风不良；
⑻正时齿轮室密封不良；
⑼曲轴后油封密封不良；
⑽各垫片部位漏油；
⑾转向泵前油封损坏；
⑿气泵窜油严重。
⒀增压器漏油。
⒁机油冷却器叶砂眼或裂纹。
⒂气缸套有砂眼或裂纹。
诊断： 1、检查有无漏油处
外部漏油直观检查各部密封垫是否漏油，各机油连接管是否有砂眼 或裂纹。在主要的漏油部位中，应当特别说明的是曲轴前端和后端漏油。 常因油封破损、老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损过甚所致。
2、检查机油是否被吸入燃烧室 当加大油门柴油机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟。机油加油口和呼吸器也会有大量冒烟或废气排出。应当拆下活塞连杆组，气门杆与气门导管间隙进行检查分析，尤其应当检查第一道环的端隙、背隙、 边隙。若这些间隙过大，便容易使活塞环泵油现象加重，造成窜油窜气废气大。若是配套空气滤清器进气量过小或滤芯堵塞造成进气不足，负压增压器内的机油则会进入气缸内燃烧造成耗机油。
3、检查曲轴箱通风情况 曲轴箱通风不良，将使曲轴箱内气体压力和机油温度升高。气体压力升高，不但造成机油渗漏、蒸发，还能使油底壳垫或缸盖罩垫、齿轮 室垫泄漏。所以，当上述各部分均良好，仍然耗机油过多，即应检查曲 轴箱通风情况，呼吸器是否堵塞。
4、检查其它部件的情况 若是转向泵液压油箱的油面升高。则是转向泵油封坏抽机油进入，造成机油量减少；若是气泵窜油拆开气泵出气连接管，起动柴油机检查 造成耗机油则有油气喷出；若是机油冷却器叶片裂纹或砂眼孔，机油则 会进入冷却水中，造成耗机油。柴油机工作时，由于机油压力大于冷却 水压力，机油不断地从裂纹或砂眼处进入冷却水中，严重时冷却水则变 白，反之，形成油膜；若是气缸套有砂眼或裂纹，机油也会进入冷却水 中，造成耗机油。柴油机工作时，由于气缸内的压力大于冷却水的压力， 活塞、连杆组从下而上运动压缩行程时，气缸壁上的机油通过气缸压力， 不断地从砂眼或裂纹处把机油压进冷却水中，严重时机油变白，反之， 形成油膜，并且冷却水中则会有气泡出现。
E、柴油机异响 柴油机在运转中出现异响标志某一机构的技术状态已发生了变化，
因此异响可以表明柴油机存在有某种故障，其中某些异响，尚可预告柴 油机将可能发生事故损伤（如连杆螺栓松动的连杆轴承异响）造致柴油 机报废所以必须灵活掌握柴油机异响诊断，防止机械事故发生。
机件响声 现象：发动机在运转中响声逐渐产生且越来越大。或者在运转中突然产生异响；这种响声，一般是转速的升高而增大，即便在加速后猛收油门，发动机靠惯性运转时，响声仍然存在。
原因：
⑴连杆轴承、曲轴轴承间隙过大，轴瓦合金脱落，轴承盖螺栓松动；
⑵与壁间隙过大；
⑶活塞顶碰气门；
⑷活塞销和连杆铜套或活塞销座孔间隙过大；
⑸气门间隙过大，气门漏气，气门摇臂和摇臂间隙过大；
⑹正时齿轮啮合间隙过小或过大，正时齿轮松动或齿面损坏；
⑺其它的紧固件，如锁环、锁销等脱落。
F、柴油机水温高
柴油机工作时，燃烧室内的燃气最高温度可达 1800~2000℃，与高温燃气相接触的零部时，如活塞、气缸套、气缸盖、气门等从燃气中吸收了大量的热，因而具有很高的温度，若不对相关的零部件进行适当的 冷却，则会使这些零部件的机械强度下降，发生变形以及过早地发生磨 损。同时，零部件受热后发生膨胀，过高的温度将使膨胀量过大，破坏了零件之间的正常配合间隙，引起运动件的拉伤、卡死等问题。此外， 燃烧室的温度过高，将使燃烧过程恶化，柴油机的功率下降，润滑油在 高温下容易发生氧化变质，不能保证正常的润滑。如果柴油机过冷，燃 料燃烧转换成的有效功减少，柴油机的燃油消耗率增大；零部件过冷， 运动件的配合间隙过大，零部件在运动中发生撞击，运转噪声增大且加 快了磨损速度；润滑油温度低，粘度增加，磨擦阻力增大，使得柴油机 的机械效率降低。因此，柴油机的冷却系统是保证柴油机在正常温度状 态下正常工作的。一般水冷柴油机的冷却水温在 80~90℃范围为宜。
柴油机水温高的原因
1、冷却水不足
冷却水不足，可能有这样的原因，加冷却水时未排除水道内的空气，出现气阻造成假象，冲缸垫的故障引起水箱返水水往外冒而缺水，另外，柴油机内部、外部漏水而缺水，引起水箱冷却水不足。
2、节温器发卡、失灵
节温器发卡、失灵的原因主要是弹簧的弹力不足，弹簧钢丝过软，由于节温器不能根据柴油机冷却水温度变化实现从小循环向大循环过渡，影响了冷却水的流量和散热效果。
3、散热器漏水
堵塞柴油机在使用过程中，由于长期使用硬水、造成气缸体、气缸盖的套以及散热水管内壁沉积的水垢过厚，另外，使用的冷却水不清洁， 含有泥土油污与沉积的水垢合在一起，贴敷于水道壁上，造成散热器散 热效能降低，使发动机过热“开锅”。再有，散热由于受到机械振动造成焊缝的开裂，如上下水盒与水管的接缝，水管的焊缝等造成散热器漏水，影响了散热效果，也会使柴油机过热“开锅”。
4、水泵漏水，或传动皮带过松
柴油机的水泵严重漏水大多从水泵叶轮的前端水封圈位置和水泵与柴油机气缸体结合面漏水。或由于叶轮与叶轮室内壁磨损或叶轮两端面与叶轮室磨损，使叶轮室的配合间隙增大，水泵的泵水量降低，影响了柴油机的冷却效果。水泵传动皮带的松紧程度直接影响到水泵工作的可靠性。因此，对皮带的张紧度有一定的要求，一般在 40~50N 的压力作用下，皮带挠度为10~15mm。若皮带太紧，将使水泵轴承磨损加剧，皮带变形损坏的速度加快，若皮带过松，皮带在皮带轮上打滑，使 水泵进水量减少， 容易引起柴油机的冷却效果不良，造成水温高。
5、导风效果差
汽车底盘与柴油机在配套过程中，由于匹配设计不合理，就有可能
出现水温高问题。若塑料风扇在高温、高速运转的过程中，容易产生扭曲变形或风扇装反，改变叶片的倾角，影响排风量，降低冷却效果。若散热器与导风罩接合面不密封，风扇的安装与导风罩平面的安装应露出 导风罩的平面 1/3 的位置最好。若是散热器迎风气流严重受阻，导风不良，散热器气流减少，风力差，降低散热效果。
6、散热器容量过小
柴油机冷却散热器容量过小，散热面积过小，冷却水的容量也就随着减少，影响冷却散热效果，造成水温高。
7、柴油机工作不良
在使用过程中，柴油机不及时维护保养，由于调整不当供油提前角
过大，喷油泵油量过大，引起柴油机性能改变，柴油机工作时燃烧不完 全，排温高，也会造成水温过高。
8、超负荷长时间低速运转
由于柴油机在长时间内超负荷低速运转引起柴油机过热，散热效果差也会造成水温高，俗称“开锅”。
八、装配调整处理技巧
1、第一缸处于压缩上止点状态时特点
（1）凸轮轴: 第一缸进、排凸轮处于垂直朝下（俗称下八字）进、排气门处于全关闭状态；第六缸进气、排气凸轮处于垂直朝上（俗称上八字）第六缸排气门 处于全关闭，进气门处于刚启动打开状态（排气、进气交换）；第二缸排、第三缸进凸轮处于朝上最高点两个气门处于全开状态。
（2）曲轴: 曲轴齿轮平键处于垂直朝上； 第一、六缸曲拐处于最高点（上止点）；
（3）活塞： 第一缸、第六缸活塞在气缸运行到最高点（上止点）；
（4）曲轴减振器： 曲轴减振器（皮带轮）0。刻度与齿轮室上指针对齐。
（5）喷油泵： 喷油泵第一缸处于供油范围内（此时供油无提前角度）。
2、无记号装齿轮室、齿轮方法
（1）曲轴平键垂直朝上。
（2）凸轮轴第一缸进气、排气凸轮垂直朝下，第一缸处于压缩上止点位置，安装凸轮轴齿轮。
（3）在以上前提下，安装惰齿轮。
（4）根据调整供油提前角原理，喷油泵处于第一缸脉动供油状态， 安装喷油齿轮。
（5）详见图标：
3、调整气门间隙方法 调整气门脚间隙，必须在该气门处于完全关闭状态下进行。
①常规调整分析：
结论：
（1）第一缸压缩上止点状态时，调整 1、2、3、6、7、10 气门。 第六缸压缩上止点状态时，调整 4、5、8、9、11、12 气门。
（2）根据柴油机气门排列结构分析： 第一缸压缩上止点状态时调整： 第一缸：进气、排气；第二缸：进气；第三缸：排气；第四缸：进气；第五缸：排气。 第六缸：压缩上止点状态时调整：第二缸：排气；第三缸：进气；第四缸：排气；第五缸：进气；第 六缸：进气、排气。
结论：进、排、进、排、进、排。
（3）根据柴油机工作原理作功顺序分析： 第一缸处于压缩上止点状态时： 作功顺序：1、5、3、6、2、4
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第一缸调进、排气门，第五缸、第三缸调排气门，第二缸、第四缸 调进气门。
结论：双、排、不、进。
④单缸调整分析： 根据柴油机曲轴结构：
第一、六缸，第二、五缸，第三、四缸，连杆轴颈分别同一平面， 而且活塞同时运行到顶部。
柴油机气门开启规律得知： 第一缸气门处于压缩上止点时，第六缸排气门处于关闭，进气门处于刚想启动打开状态（第二缸第三缸同样道理）。 结论：
调整第一缸气门，观看第六缸排气门全关闭，进气刚想启动时（气 门交换）即可。
也就是说想调第一缸看第六缸，第二缸看第五缸；第三缸看第四缸， 第四缸看第三缸，第五缸看第二缸，第六缸看第一缸。
