之前发过一个换氧传感器可以让发动机抖动降低的内容，这篇我尝试着用普通人能看明白的话，咱聊聊氧传感器。

之前说了一个案例，13款科鲁兹。车有点抖，感觉车况有问题，在修理的过程中发现是氧传感器不行了，更换副厂氧传感器抖动更高，后来换了个原厂的抖动正常了。APP检测截图发在下面，对比一下。

先说氧传感器是干嘛的，这东西车上有俩，一个在排气歧管后面（在发动机上能找到）叫前氧传感器，另一个在三元催化器后面，叫后氧传感器。

氧传感器一共俩作用，一个是让车辆排放尾气污染最小化，另一个就是让发动机做工冲程时燃烧更充分，提高动力。

下面开始细说了，我尽量用大白话说清楚。发动机工作的时候把空气、燃油混在一起，然后压缩到活塞上面的一个叫燃烧室的小空间，火花塞放个电（想一下打火机电子）这个高度压缩的油气混合气被点燃（或者说爆炸）产生动力，然后活塞向下向上往复运动，（这个四个冲程不细讲）点燃后的气体通过排气管经过前氧传感器，到三元催化器，再过一下后氧传感器，然后排出车外。

在这个过程中，理论上空气和燃油在一个14.7:1的比例时，燃烧的效果最好。动力充足，也不会因为燃烧不充分产生更多的一氧化碳等污染环境的东西，简单点说每一次发动机点火爆炸(做功冲程)最理想的火药配方（空气和燃油的比例）是14.7份空气：一份燃油

OK车辆电脑ECU在控制发动机工作的时候尽量把空气和燃油的比例默认在空燃比范围，但是实际情况很复杂不可能保证都在这个范围之内，所以ECU电脑需要通过前氧传感器来检测油喷多了还是喷少了，通过氧传感器来控制喷油量，让发动机动作尽可能的接近理论上空燃比的状态。

经过前氧传感器后的废气通过三元催化器来净化，再通过后氧传感器给电脑反馈，净化完的废气达不达标。简单说，前氧传感通过监控排气来告诉ECU如何喷油更合理，后氧传感器告诉ECU最后排出来的尾气合不合格（可以理解为三元催化器净化效果好不好）。

氧传感器工作过程估计也没几个车主真想搞明白，简单说氧传感器能检测混合气浓度，混合气过浓燃烧不充分（简单说油喷多了）经过氧传感器时，氧传感器会检测到这里面氧含量少了，告诉ECU少喷点油。反过来也一样，检测到氧气多了，混合气稀，告诉ECU多喷点油。

一般说氧传感器有两种材质，氧化钛式和氧化锆式。大概就这么个事，但是为啥总说氧传感器坏了得换，这得说另一个概念，叫氧传感器中毒。

简单理解氧传感器除了硬件方面坏了（陶瓷碎裂，加热电阻丝断了等）之外，还会在氧传感器头部有点其他变化，铅中毒、硅中毒、和积碳覆盖。

铅中毒来源是燃油。虽然现在我们加的油很多说是无铅汽油，但是有些加油站的油含铅量高。燃油比达标，导致发动机排出的废气里含铅，氧传感器顶部发黄，无法准确检测排气中的浓度，轻微铅中毒，接着使用不含铅的汽油，氧传感器能自我消除，但是严重了，氧传感器就失效了。

硅中毒来源是汽油 和润滑油里含有硅化物，燃烧后产生二氧化硫传感器顶部发白，结果一样，传感器失效。

还有一个就是积碳多了，顶部黑。这种情况基本都是发动机燃烧不好，积碳多了氧传感器信号不准，ECU不能及时修成空燃比，油耗上升。

说到这基本您就知道为啥一个氧传感器坏了，发动机会抖，并且油耗上升了吧。我尽量说的清楚点，不过怕有遗漏您要是有什么补充欢迎在下面留言