近几年来，咱们国家的LNG（即液化天然气）产业在某种程度上确实有了一定的发展。不过因为涉及到相关专业称呼，我在这觉得有必要给诸位讲解一下。
众所周知天然气的主要成分就是烷烃，甲烷占百分比最大，其沸点为零下161.5摄氏度，在20MPa压缩条件下是CNG（压缩天然气），在零下162摄氏度以下隔热状态条件下就是LNG（液化天然气）。
这一燃料在燃烧过程中对环境对人体产生的有害物质极少，燃烧后无废渣、废水产生，是政府一直在大力提倡的安全、热值高、洁净的新型能源。LNG现在已经在航空、航海和生产运输等领域得到利用，尤其是生产运输这一块，最近势头要更猛一些。
随着近段时间，我们国家对排放标准的步步升级，LNG卡车的未来更是可期，各大主机制造商的成熟技术也为LNG的推广普及提供了坚实的技术保障。今天既然提到LNG卡车，说到LNG发动机了，我们就一起盘点一下国内LNG发动机的那点事吧！
了解一件事物都应该从其本质开始，当我们谈LNG发动机的时候，就应该从原理入手！从液态气罐到发动机气缸的过程我们可以从流程图中直观的看到：
这个过程中储液罐的的技术要求很高，结构要采取双层真空绝热设计，内外胆之间构成密闭真空，夹层间填充有隔热材料。其内部温度必须低于零下162摄氏度，在使用时供气压力不能低于0.65MPa。
不然的话，发动机的供气就会出现不足，传输的动力值下降，严重的还会引起催化转化器烧结，为了更好的观测卡车情况，驾驶室内的仪表板上装有气量指示和漏气报警装置的。
当然除了储液罐，其它结构原件，比如汽化器的制造要求也不能有丝毫马虎。
了解到这之后，肯定有不少司机跟我最初一样好奇，对比传统柴油发动机，这个LNG发动机除了燃料环保排放升级简单之外，它还有什么别的优势呢？
带着这个疑问，我也是各种查阅资料，到目前为止，算是弄懂了一点，顺便附上LNG发动机的工作原理展示：
首先，从发动机燃料天然气来说，它的抗爆性好，辛烷值能到130RON，与此同时，专业测试之后发现LNG的发动机的压缩比基本可以到11左右，这表现是介于汽油机跟柴油机之间，热效率高。
其次，这个LNG发动机的进气系统对比柴油发动的话，适合安装涡轮增压装置，这一点不用多说吧，平时家用车带T跟不带T的区别大家都明白哈，之所以LNG能带T主要还是它采用的是电控高压点火系统，这一点跟汽油机一样。
最后，因为LNG的燃料是天然气，所以它长时间使用的话也不会在进气管道壁面上行成油膜，使用经济的同时后期保养的话成本还低。
以上都是我个人对LNG卡车以及LNG发动机的一点了解，今天有时间尝试着分享给大家，希望可以帮助到一些跟我最开始一样不懂卡车但是却又特别好奇的小白司机们。（文/卡家号：货车友）
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