【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制,因此视觉上精车面都有一个凸台感此外,对于铸造部分来说,也有一定的要求,首先就是出模角度比较大,一般在7度以上其次就是R角大小,一般在R2.5以上,这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】
——重量及强度——
轮毂除工艺之外的约束,最大的就是在重量和强度之间做平衡
重量轻是为了能够更加轻便省油省电,想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲
强度则是安全考虑,轮毂要通过强度,疲劳,刚度等实验,所以要在应力集中的部位做加强,最直接的办法就是做粗做大,但是重量肯定就会加重
常用的减重手段就是安装盘背后做掏空,这种手法减重有限,还有就是采用锻造工艺,材料选择铝合金,这样也能减重,最后就是改设计了,减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂,辐条太宽太大,直接镂空减重
【开口的另一个需求就是散热,刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去,在高速情况下很容易损坏轮毂】
关于强度,则要考虑的是轮毂的受力点,在受力点尽量保证够大够粗,在不受力的地方应该尽量做小,像特斯拉的这款轮毂,因为轮毂最主要的受力点在中间段,所以它在中间做得最粗,其它的地方都不重要就做得很细,这个轮毂就满足强度要求的同时很轻,同时开口很大易于散热,就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋,不容易脚臭
轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点,不停的一轮一轮的强度重量校核,不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空,此外在一些高端车型上会有插件版轮毂,在轮毂的基础上增加插件,一是可以增加层次让轮毂更加精致,其次就是让开口封闭有利于疏导气流,比亚迪汉的插件就做得很丑,和小鹏P7一比明显处于下风,比亚迪的品质还是一如既往的差