题库来源：2022车站与区间中级工考试题库——试题通小程序
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1、6502电气集中的选岔网采用（)。
☞ 串联传递
☞ 并联传递（√）
☞ 串并联传递
☞ 上下
2、转辙机直流电机实现反转通常使用（）
☞ A、改变电枢电流方向
☞ B、改变励磁电流方向
☞ C、增加换向器
☞ D、不同的励磁线圈（√）
3、道岔组合、信号组合、()组合是6502电气集中的三种基本组合类型。
☞ 电源
☞ 轨道
☞ 区段（√）
☞ 尽头
4、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，()吸起。
☞ AJ↑2AJ↑↑2AJ↑
☞ 1AJ↑AJ↑
☞ 1AJ↑2AJ↑AJ↑（√）
☞ 1AJ
5、因设备管理不善造成的事故，定设备（）责任。
☞ A、管理单位（√）
☞ B、行车组织
☞ C、调车组织
☞ D、施工单位
6、()不属于敌对进路。
☞ 同一到发线上对向的列车进路
☞ 同一到发线上对向的调车进路（√）
☞ 同一到发线上对向的列车进路与调车进路
☞ 同一咽喉区对向重迭的调车进路
7、组合架侧面电源与组合架零层()的配线，采用了环接电源的方法。
☞ D01、D02
☞ D01、D03
☞ D02、D03
☞ D01、D02、D03（√）
8、引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔()解锁。
☞ 能
☞ 不能（√）
☞ 可能
☞ 有1组解锁。
9、在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示()。
☞ 红灯（√）
☞ 红灯和月白灯
☞ 黄灯
☞ 绿灯
10、现代化铁路信号需要的新技术有：列车位置检测技术、危险因素检测与防护技术、信息传输技术、（）、可靠性与容错技术、故障—安全技术。
☞ A、信息传输技术
☞ B、模块化
☞ C、信号联锁设备
☞ D、计算机及微电子技术（√）
11、当单置调车信号机按钮作终端使用时，()。
☞ AJ↑2AJ↑
☞ 1AJ↑AJ↑
☞ 1AJ↑2AJ↑AJ↑
☞ 1AJ↑2AJ↑（√）
12、感应调压器按冷却方式可以分为()。
☞ 2种（√）
☞ 3种
☞ 4种
☞ 5种
13、一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的()。
☞ 上方
☞ 下方（√）
☞ 左侧
☞ 右侧
14、引导按钮继电器电路,按压引导按钮,()励磁并自闭。
☞ YAJ（√）
☞ YJJ
☞ YXJ
☞ AJ
15、DCJ(FCJ)励磁吸起后，在()复原。
☞ 始端JXJ励磁后
☞ 道岔转换后
☞ 终端JXJ励磁后
☞ SJ落下时（√）
16、列车进路上的开始继电器KJ，在()后复原。
☞ 第一个道岔区段解锁（√）
☞ 信号开放
☞ 信号关闭
☞ 最后一个道岔区段解锁
17、ZP.Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过()。
☞ 90mV
☞ 100mV（√）
☞ 110mV
☞ 120mV
18、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为（）左右。
☞ A、50mm
☞ B、200mm
☞ C、150mm
☞ D、100mm（√）
19、()调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。
☞ 单置、差置
☞ 并置、差置
☞ 并置
☞ 单置、差置、并置（√）
20、微机监测系统网络中各网络节点应采用统一的（）时钟。
☞ A、Internet
☞ B、GSM-R
☞ C、GPS（√）
☞ D、北京
21、差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是()。
☞ 实现进路锁闭
☞ 防止调车尾追列车（√）
☞ 检查敌对进路未建立
☞ 防止同时向无岔区段调车
22、EI32-JD电务机的历史记录最多能记录（）的历史信息。
☞ A、一天
☞ B、一个月（√）
☞ C、一周
☞ D、一年
23、当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，()吸起。
☞ ZXJ(主信号继电器)
☞ XFJ(信号辅助继电器)
☞ LXJ和ZXJ
☞ ZXJ、XFJ、LXJ（√）
24、DX组合的KJ为()继电器。
☞ JWXC-1700（√）
☞ JWXC-H340
☞ JWJXC-1700
☞ JZXC-480
25、计算机联锁已成为我国铁路车站（）的发展方向。
☞ A、信息传输技术
☞ B、计算机及微电子技术
☞ C、信号联锁设备（√）
☞ D、模块化
26、6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是()。
☞ FKJ先吸起
☞ ZJ先吸起
☞ 进路左边的先吸起（√）
☞ 进路右边的先吸起
27、6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时()解锁。
☞ 10s
☞ 30s
☞ 1min
☞ 3min（√）
28、电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分不足（）m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
☞ A、5
☞ B、4（√）
☞ C、2
☞ D、10
29、在8网络线上用串接()前接点来实现对另一咽喉区没有建立迎面敌对进路的检查。
☞ GJJ
☞ ZCJ（√）
☞ SJ
☞ ZJ
30、安全生产责任制要在（）上下真功夫，这是关键的关键。
☞ A、健全、完善
☞ B、贯彻落实
☞ C、分工明确（√）
☞ D、学习上级指示
31、检查信号机开放可能性的网络线是()。
☞ 7线
☞ 8线（√）
☞ 9线
☞ 11线
32、重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的（）。
☞ A、场所
☞ B、仓库
☞ C、设施
☞ D、单元（√）
33、在进路遇有超限绝缘时，应把检查条件加在()。
☞ QJJ电路，由9线检查
☞ XJ电路，由11线检查
☞ XJJ电路，由8线检查（√）
☞ XJ电路，由7线检查
34、信号辅助继电器的工作网络是()网络线。
☞ 8
☞ 9
☞ 11
☞ 13（√）
35、6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用()网络线。
☞ 1、2（√）
☞ 3、4
☞ 5、6
☞ 7、8
36、进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可()。
☞ 取消进路
☞ 人工解锁
☞ 区段故障解锁（√）
☞ 正常解锁
37、生产安全事故的（）是保证生产安全事故应急救援工作顺利实施的组织保障。
☞ A、应急救援信息系统
☞ B、应急救援组织
☞ C、应急救援制度
☞ D、应急救援体系（√）
38、LXZ组合的KJ为()继电器。
☞ JWXC-1700
☞ JWXC-H340（√）
☞ JWJXC-1700
☞ JZXC-480
39、目前6502电气集中用的控制台是()控制台。
☞ 屏幕
☞ 单元（√）
☞ 按钮
☞ 面板
40、排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路()的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。
☞ 1DQJ
☞ 1DQJ保持吸起和2DQJ（√）
☞ 2DQJ
☞ 1DCJ和2DCJ
41、锁闭继电器SJ实现()锁闭形式。
☞ 1种
☞ 2种
☞ 3种（√）
☞ 4种
42、场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于()，否则不准设置接车进路信号机。
☞ 400m
☞ 800m（√）
☞ 1000m
☞ 1200m
43、在SJ电路中，FDGJ接点的作用是()。
☞ 防止闪白光带
☞ 防止轻型车跳动时错误解锁（√）
☞ 检查QJJ电路完整
☞ 实现区段锁闭
44、在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是()。
☞ LXJ先于ZXJ吸起
☞ LXJ先于XFJ吸起
☞ ZXJ先于XFJ吸起
☞ ZXJ先于LXJ吸起（√）
45、排一条发车进路需按压()按钮。
☞ 1个
☞ 2个
☞ 2至3个（√）
☞ 4个
46、6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，()在进路未解锁前一直保持吸起。
☞ ZQJ
☞ ZRJ
☞ QJ（√）
☞ LAJ
47、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在()熄灭。
☞ 进路锁闭后
☞ XJ吸起后（√）
☞ 方向电源无电后
☞ 选路完毕后
48、6502电气集中调车XJJ在()时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。
☞ JYJ落下、QJ吸起（√）
☞ JYJ吸起
☞ XJ吸起
☞ QJ落下
49、6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是()。
☞ 防止提前解锁
☞ 防止道岔中途转换
☞ 防止迂回电流（√）
☞ 保证供电
50、办理人工解锁时，QJ的落下时机是()。
☞ KF-ZQJ-Q无电→QJ↓
☞ 1RJJ↑→QJ↓
☞ XJJ↓→QJ↓（√）
☞ KZ-RJ-H无电→QJ↓
51、6502电气集中KJ复原的时机是()。
☞ 进路内第一个道岔区段解锁后（√）
☞ 进路锁闭后
☞ 信号开放后
☞ 进路内所有的区段解锁后
52、接车方向的并置调车信号机作阻拦信号，此时ZJ吸起所检查的条件电源是()。
☞ KF-DFJ-Q
☞ KF-DJJ-Q（√）
☞ KF-列共-DJJ-Q
☞ KF-共用-Q
53、办理D3往D17调车进路(见下图)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会()。
☞ 9-15DG区段白光带不灭
☞ 17-23DG区段白光带不灭
☞ 全部白光带熄灭（√）
☞ 9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭
54、按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的()。
☞ KZ-列共-Q
☞ KZ-共用-Q
☞ KF-DJJ-Q（√）
☞ KF-DFJ-Q
55、如下图中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是()。
☞ 23/251SJ吸起（√）
☞ 17/191SJ吸起
☞ 23/252SJ吸起
☞ 23/251DCJ落下
56、进路排列表示灯电路中并接有四个方向继电器的第()接点。
☞ 第5组
☞ 第6组
☞ 第7组
☞ 第8组（√）
57、如图3中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是()。
☞ KF-LFJ-Q
☞ KF-DJJ-Q（√）
☞ KF-LJJ-Q
☞ KF-共用-Q
58、5/72DCJ自动复原的条件是()。]
☞ 5/71SJ落下
☞ 5/72SJ落下（√）
☞ KZ-ZQJ-H有电
☞ KF-共用-Q有电
59、办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是()。
☞ FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起（√）
☞ FKJ、KJ均为自左向右顺序吸起
☞ FKJ、KJ均为自右向左顺序吸起
☞ FKJ自右向左，KJ自左向右顺序吸起
60、在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过()的接点接入KF。
☞ 1FCJ62
☞ 1DCJ63
☞ 2FCJ62（√）
☞ 2DCJ63
61、在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为()。
☞ 室外二极管击穿短路（√）
☞ 室外断线
☞ 室内断线
☞ 电容短路
62、接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用()作为励磁条件之一。
☞ KF-共用-Q
☞ KF-DFJ-Q
☞ KZ-列共-DJJ-Q
☞ KZ-列共-DFJ-Q（√）
63、6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明()。
☞ 室外开路
☞ 室内表示电路电容故障（√）
☞ 室内继电器开路
☞ 室外二极管开路
64、6502电气集中DXJ复原的时机是()。
☞ 进路内第一个道岔区段解锁后（√）
☞ 进路锁闭后
☞ 信号开放后
☞ 进路内所有的区段解锁后
65、发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时，其AJ用()为励磁条件之一。
☞ KF-共用-Q
☞ KF-DFJ-Q
☞ KZ-列共-LFJ-Q
☞ KZ-列共-DJJ-Q（√）
66、6502电气集中列车信号继电器的缓放是靠()。
☞ 一般继电器
☞ 缓入型继电器
☞ 阻容元件（√）
☞ 电感
67、在控制台中，股道上最短的光带不得少于()单元。
☞ 2个
☞ 4个
☞ 6个（√）
☞ 10个
68、6502电路选岔电路中，能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是()。
☞ ZJ
☞ 最左端的JXJ
☞ 最右端的JXJ（√）
☞ FKJ
69、6502电路中传递继电器的1-2线圈在()的情况下起作用。
☞ 取消解锁
☞ 正常解锁
☞ 故障解锁（√）
☞ 调车中途返回解锁
70、单置调车信号机按钮作始端使用时，()吸起。
☞ AJ、2AJ
☞ 1AJ、AJ（√）
☞ 1AJ、2AJ、AJ
☞ 1AJ、2AJ
71、6502电气集中9网络线的正极性电源KZ是从()接入。
☞ 进路左边
☞ 进路右边
☞ 进路始端（√）
☞ 进路终端
72、6502电气集中调车信号继电器DXJ受()控制。
☞ 8线
☞ 8线和11线（√）
☞ 9线
☞ 11线
73、6502电气集中列车信号继电器LXJ受()控制。
☞ 8线
☞ 8、11线
☞ 9线
☞ 11线（√）
74、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为()。
☞ 区段锁闭
☞ 故障锁闭
☞ 进路锁闭（√）
☞ 引导总锁闭
75、左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用()。
☞ A-1/LXZ（√）
☞ A-2/LXZ
☞ B-1/LXZ
☞ B-2/LXZ
76、对于()的车站，组合的排列顺序应选用“S”型排列法。
☞ 咽喉区道岔群数目较大
☞ 咽喉区道岔群数目较小（√）
☞ 咽喉区距离较短
☞ 咽喉区距离较长
77、QJ平时处于()状态。
☞ 落下（√）
☞ 吸起
☞ 保持
☞ 锁闭
78、凡是进路的始端部位都应设()取消继电器QJ。21030101]
☞ 一个（√）
☞ 二个
☞ 三个
☞ 四个
79、调车信号辅助组合DXF主要用于()。
☞ 调车信号机
☞ 尽头型调车信号机
☞ 单置调车信号机及变通按钮（√）
☞ 差置调车信号机
80、进站信号机点灯电路共有()线。
☞ 8条（√）
☞ 9条
☞ 12条
☞ 14条
81、在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用()组合。
☞ LXZ
☞ 1LXF
☞ LXZ、1LXF
☞ LXZ、2LXF（√）
82、列车信号主组合LXZ共有六张类型图，其图号A-2/LXZ中“A”表示()。
☞ 进站
☞ 出站
☞ 一个发车方向（√）
☞ 二个发车方向
83、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇型道岔断开()控制电源。
☞ 1线（√）
☞ 2线
☞ 3线
☞ 4线
84、单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为()。
☞ 1/DD（√）
☞ 2/DD
☞ 3/DD
☞ 4/DD
85、6502电气集中5、6线上串有下列三组继电器接点正确的是()。
☞ QJJ、XJJ、DGJ
☞ QJJ、CJ、DGJ（√）
☞ QJJ、CJ、FDGJ
☞ QJ、CJ、DGJ
86、列车开始继电器LKJ自闭电路中并有()继电器接点。
☞ 1个
☞ 2个（√）
☞ 3个
☞ 4个
87、信号检查继电器XJJ利用8线上串接KJ后接点和ZJ后接点来实现()。
☞ 本咽喉没有建立敌对进路（√）
☞ 另一咽喉区没未建立敌对进路
☞ 选排一致
☞ 本咽喉没有建立进路
88、道岔启动电路中1DQJ的1-2线圈串入道岔动作电路的作用有()。
☞ 1种
☞ 2种（√）
☞ 3种
☞ 4种
89、区段检查继电器QJJ、GJJ是挂在9线上，电路中的DBJ或FBJ的第2组接点是()用的。
☞ 检查道岔位置
☞ 参与道岔位置检查
☞ 区分站场形状（√）
☞ 检查敌对进路
90、()时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始终至终端方向逐段解锁。
☞ 取消进路
☞ 人工解锁
☞ 正常解锁（√）
☞ 故障解锁
91、办理调车进路时，进路终端经过()的前接点向网路发送KZ或KF电源。
☞ ZJ（√）
☞ ZCJ
☞ XJJ
☞ JXJ
92、6502电气集中利用CJ的()在正常解锁时，接通解锁网络使下一区段的LJ得以正常动作。
☞ 快动
☞ 正常动作
☞ 缓动（√）
☞ 落下
93、进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为()信号。
☞ 正常行进
☞ 减速
☞ 停车（√）
☞ 错误
94、四线制道岔在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为()。
☞ 室外二极管击穿造成短路
☞ 室外断线（√）
☞ 室内断线
☞ 电容短路
95、信号机点亮红灯时()。
☞ LXJ↓、DXJ↓、DJ↑（√）
☞ LXJ↑、DXJ↑、DJ↓
☞ LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓、DJ↑
☞ LXJ↓、DXJ↑、DJ↑
96、6502电气集中选岔电路中,始端的()吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭。
☞ JXJ（√）
☞ ZJ
☞ AJ
☞ KJ
97、6502电气集中选岔电路中,终端JXJ吸起与方向电源配合,使()励磁并自闭。
☞ JXJ
☞ ZJ（√）
☞ AJ
☞ KJ
98、6502电气集中继电器组合架的零层,其()端子板供控制台与室内联系电路用。
☞ 07～011
☞ 08～012
☞ 09～013（√）
☞ 010～013
99、6502电气集中1LJ和2LJ()，正常排列进路时，本区段不显示白光带，信号不能开放。
☞ 错误保留吸起（√）
☞ 吸起
☞ 落下
☞ 保留
100、6502电气集中锁闭进路时，()吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。
☞ QJJ（√）
☞ GJJ
☞ XJJ
☞ CJ
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