为此，巴赫座椅通过6个位置的结构加强（如座垫MTM＞45mm，靠背MTM＞35mm等措施），实现将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围。简而言之，能减轻你的晕车感。

除此之外还有人体工程学设计，据说关于这方面奔驰还有个故事：2010年的一天，戴勒姆首席执行官Dieter Zetsche在试乘奔驰S级轿车的样车，当他坐在后排座位后靠时，意识到座椅放倒的幅度不够大。他认为作为一款豪华级车，这是丝毫不能忍受的，不能第一排豪华第二排就掉价。因此奔驰工程师们设计出了一款可以后仰43.5°角的后排座椅，作为长轴距版S级车型的选配。

不可否认奔驰开了个好头，如今再来看，很多车型后排座椅靠背角度都已经支持可调节了。

而飞凡F7也可以自豪的宣布，他们专门针对电动车人体坐姿进行了角度优化。因为经人体工学验证，座椅角度越小，其乘坐舒适度越高。为此巴赫人体工学座椅角度优化为16.383°，传统燃油车座椅角度普遍为18.229°。

为了进一步从专业维度提升座椅舒适性，飞凡F7还建立了首套全指标的中国人体格特征的数据库，能有效的针对中国人体生理结构进行设计方案优化。这些都充分体现了其“因地制宜”和“以人文本”的设计思路。

除了舒适 功能和安全也很重要

虽然汽车座椅的舒适性处在非常重要的位置，但安全性也不可忽视。据了解，飞凡F7座椅骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗g值冲击的支撑表现。