前言：随着汽车电气化的高速渗透，未来一定是纯电动汽车的时代，而新能源补贴滑坡后，必将倒逼新能源汽车走向市场化，那时候，各家拼的就不再是价格、配置。时代的变迁，同样折射到消费者购车理念上，整车安全性、舒适性两个点，能否有质的提升和不一样的体验，才是未来电车时代里，让他们心甘情愿掏腰包的重中之重。

从盲目追求高配置，向更安全、更舒适方向迈进。

其实这一点很好理解，当所谓的智能化、电气化体验发展到一定的阶段，彼此之间没有什么门槛可言了，你有超大屏，我还有液晶电视，你续航800km，我可以突破1000km，对于车企来说，要想满足我们这些需求，只需要不停地堆砌成本就是，随之而来的则是售价持续拔高。

站在一个车主角度来说，这些所谓的改善，对于我们日常用车的影响不会太大，很多时候，你没有时间去把玩大屏幕，甚至还不及智能手机来的痛快，而随着公共充电设施的充实，和私人充电设施的普及，续航焦虑将很快被消除掉。

反之，如果安全性得不到根本保障，那么任何一次交通事故，都可能危及我们的生命安全，如果舒适性得不到改善，坐车将成为一种煎熬，或者说，要想获得更安全、更舒适的用车体验，你只能花费高昂的费用，比如选择百万级的豪车。

未来，你愿意为配置付费，还是愿意为安全、舒适付费？

显然，绝大多数人会选择后者，这也决定了新能源车企未来的研发方向，就是紧密围绕“安全、舒适”四个字进行。这也是新能源汽车时代良性发展，所必须经历的阶级跨越。

车身扭转刚性测试，百万级豪车遮羞布被扯下。

但这里又涉及一个车企不可规避的问题：成本。

众所周知，在汽车界，似乎越是昂贵的汽车，安全性和舒适性就越出色，高价格=高成本。起初，我也这么认为，直到经历了一次看似“简单”的测试之后，让我对这自己种从众心理产生了质疑。

测试项目：车身扭转刚性。

两轮测试车辆：保时捷Panama、奔驰S级、宝马X7、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5、比亚迪海豹。

单轮测试车辆：保时捷Panama、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5、比亚迪海豹。

测试流程：确保测试车辆的四个车轮不在一个平面上，模拟类似于交叉轴的车轮悬空效果，测试尾门能否正常打开。

两轮测试成绩：保时捷Panama尾门可以打开，但无法正常关闭；

奔驰S级和宝马X7尾门都可以打开，且可以正常关闭，尾门两侧缝隙保持一致，没有出现车身扭转；

雷克萨斯RX尾门可以打开，但打开期间出现明显晃动，可以正常关闭；

凯迪拉克XT5尾门可以打开，但无法正常关闭；

比亚迪海豹尾门可以打开和正常关闭，尾门两侧缝隙保持一致，没有出现车身扭转。