二次空气系统的功用

二次空气喷射（Air Injection）系统用于将一定量的新鲜空气引入排气歧管或三元催化器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以进一步减少有害气体的排放。

二次空气喷射系统、蒸发排放控制系统、点火正时控制系统、怠速转速控制系统对发动机发挥正常的性能和达到正常的排放水平都起到了极其重要的作用。

二次空气系统的组成

二次空气喷射系统的组成部件有空气滤清器、二次空气泵、发动机控制单元、二次空气继电器、二次空气控制阀和二次空气机械阀。如图2-106。

发动机冷启动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度（300℃以上）。所以为了使轿车排放标准达到EU3或EU4要求，必须装备此机外净化装置——二次空气系统。以降低发动机冷启动阶段有害物质排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就可以达到所需的工作温度。二次空气系统组成部件如图2-107。

二次空气系统的工作原理

发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过驱动组合阀门开始工作。发动机启动后经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气歧管内二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气歧管内的废气中，二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀门处，以防它们进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行自动监测。由于废气中所含氧气量的增加导致氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。

*注：

（1）发动机维修中，各种导线、管路应恢复原状

（2）与运动部件或发热部件保持足够的间隙

（3）二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器

（4）二次空气系统部件可以通过自诊断来检查

二次空气系统的诊断与检查步骤

二次空气喷射阀的检测步骤（N112，进气管下黑色，大众车系为例，如图2-108。）

（1）检查故障存储器

（2）进行执行元件自诊断

（3）真空管路及软管密封必须良好

（4）不可阻塞或弯折真空管

（5）用专用工具VAG1390检查组合阀

（6）用常规方法检查导线连接是否完好

二次空气组合阀的检测

拔下二次空气进气阀N112（2）上的真空管（1），将其接到VAG1390上，拆下二次空气电动机上的压力软管（3），按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开，否则应更换组合阀，如图2-109。

*注：检查过程中不可使用压缩空气。

二次空气泵及电动机的检测：

（1）检查条件

① 故障存储器无故障

② 二次空气系统熔丝正常

③ 二次空气系统进气软管未堵塞或折叠

（2）检查过程

① 拆下二次空气泵上的压力软管

② 进行执行元件自诊断，启动二次空气继电器

③ 二次空气泵应间歇工作，出风口出风

电动机工作，不出风——更换二次空气泵

电动机不间歇工作——检查二次空气泵功能

以上摘自《汽车尾气检测与诊断维修》

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《汽车尾气检测与诊断维修》

作者：崔修元 徐春保

售价：¥65.00

上市时间：2019年1月

本书重点介绍汽油发动机有害污染物的产生并不只是发动机尾气，还有燃油蒸气；曲轴箱窜气等。于是，诞生了控制和治理的装置：燃油蒸发排放控制装置、曲轴箱通风装置、废气再循环装置、二次空气控制装置、三元催化转化器装置等。书中对这些装置的结构、原理，以及产生的故障详细的进行了讲解；*后介绍I/M维护保养制度及尾气分析仪的使用、操作步骤和检测诊断方法，有利于初学者掌握。通过维修案例的引入，能够使读者更加深入了解应用原理解决问题的方法。此书编者大多来自维修一线，结合亲身经历和生产一线需要，文字朴实，通俗易懂，图文并茂,适合汽车维修人员和大专院校汽车专业学生阅读。