• 其好处在于普通路况下能够以两缸模式工作，燃油经济性更好。而6挡手动变速箱则是1.0T版本的重点，它具有换挡平顺，传动效率高的特点，还有着不错的燃油经济性。值得一提的是，新车搭载的底盘也是上汽通用旗下车型首款配备了多连杆独立后悬架，相信驾乘体验会更出色。
• 另一方面，虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但科鲁泽可是采用高强度钢打造，辅以液压成型工艺，显著提升强度和耐久度。而对于喜欢激烈驾驶的消费者来说，6挡手动变速箱的加持无疑提供了更出色的用车体验。悬挂方面则是前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。
• 在经济燃油性上，综合来看也是一款值得考虑的车型。而全系标配的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独。在行驶品质方面，科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。
• 在驾驶过程中，松开刹车踏板后，车辆的制动效果出来了。这套动力总成的优点就是非常省油，而且动力也丝毫不差。另一方面，这款车的底盘有些扎实，跑高速稳如牛。
• 油耗方面：百公里油耗大概为7L左右，与1.0T车型保持一致。在此期间，我们还将带来该车型的另一大亮点——节油。底盘悬架方面，前后都是独立悬架，这一点英朗做得不错，因为同级别主流车型，很多都使用后扭力梁式悬架。
• 底盘方面，前后均配备了独立悬架，这一点英朗很厚道，同时也在同级别主流车型上优于英朗。这套动力总成的优点就是非常省油，而且动力也丝毫不差。在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下，悬架设定其实更加偏向家用舒适。
• 在底盘调校方面，全新科鲁泽拥有德国大陆之眼的欧洲专属运动化调校，整体表现偏向沉稳。另外，车辆的底盘也显得比较扎实，具备一定的高级感。而6挡手动变速箱会稍作保留，也许会让科鲁泽的受众人群更加宽泛，尤其对于年轻人来说可能更加喜欢个性张扬的设计。
• 同时，这套变速箱也有着不错的换挡反应，在实际驾驶中，给人的感受也不错。而6挡手动变速箱会稍作保留，也许会让科鲁泽的受众人群更加宽泛，尤其对于年轻人来说可能更加喜欢个性张扬的设计。值得一提的是，这套6挡手动变速箱还采用了全新的三腔独立润滑技术，通过润滑性得到较大提升，在驾驶中不会感受到丝毫顿挫感。
• 在悬挂系统方面，科鲁泽采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，这也是同级别中比较常见的搭配了，这样的悬架在通过减速带以及颠簸路面时会比较从容。这车的耗油量也不高，百公里也只需要5.9升油，非常经济实用。在此期间，我们还将带来该车型的另一大亮点——节油。
• 底盘悬架方面，英朗采用的是前麦弗逊式后多连杆悬架，双独立悬架的底盘在同级别并不多见。另外，6挡手动变速箱在低速情况下存在轻微的顿挫。此次的科鲁泽还配置了2个制动回收的按钮，在踩下刹车后，虽然是一个较大脚感的盲操作，但是却可以感受到它在刹车力度上有了一定程度的提升，让驾驶者在驾驶时更加从容。

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