在10万级家轿这个级别中，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架是常见的配置，艾瑞泽5 PLUS也不例外地采用了这种主流配置。值得肯定的是，艾瑞泽5 PLUS的这套底盘的表现在同级别中属于中上水平，整个底盘的调校偏向硬朗，在超车并线时，能感觉到它的支撑比较到位。在面对日常路面上的小颠簸起伏，车辆可以比较从容地化解。但受限与后桥的结构限制，在过一些比较高的减速带时，可以感觉到后桥会有比较明显的弹跳，后排乘客的体验会比前排稍差一点。

在NVH方面，艾瑞泽5 PLUS的表现符合定位，在日常市区驾驶中有不错的静音表现，但随着车速的逐渐升高，轮胎的噪音开始显现，当车速到100km/h时，风噪开始显现，到达120km/h的时候风噪开始变得明显。除此以外便是高速再提速时发动机高转传来的噪音。

顶配的艾瑞泽5 PLUS还支持L2级别的驾驶辅助，包含了LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等13项辅助功能。经过实际体验，这套系统能把车辆控制在车道中心，并完成跟车动作，但在遇到角度较大的弯道，该系统还是需要驾驶员进行接管。在使用的层面，这套系统还是拥有用武之地。

总体而言，艾瑞泽5 PLUS的动力基本能满足日常的使用需求，如果想得到更好的动力响应，建议直接使用运动模式，当然，代价便是更高的油耗。硬朗的底盘以及偏沉稳的转向的确有点“运动味”了，但不要因为味道对了而忘记它是一台家轿的身份。而L2级别的驾驶辅助更像是锦上添花的功能，在特定的环境下是有它的用武之地。

说完动态表现，我们来回顾外观。在艾瑞泽5 PLUS身上，我们看到了奇瑞的尝试，提供了两种风格的前脸设计给消费者选择，并为其起名。其中风格更为运动的叫做“小艾”，而风格较为沉稳的叫做“小泽”，两款车型的主要区别在于前脸，可满足喜欢不同风格的用户。