美系汽车还剩下两大支撑品牌，分别来自福特和通用。
福特旗下有一个高端品牌叫作林肯，通用旗下则是凯迪拉克，福特对标的品牌是雪佛兰和别克；雪佛兰由于通用的调整的品牌定位而沦为三线品牌，可是别克和凯迪拉克还算一线。这两个品牌的市场占有率是远超福特和林肯的，为何福特总是不敌通用汽车呢？
这就要挑出几款车来讲解了，福特应当挑出三台车，分别为蒙迪欧、金牛座和林肯Z（原MKZ换代版）；对标的是君威、君越和凯迪拉克CT6，通过这六台车的对比就能找出原因了。
蒙迪欧和君威算是同级车，都是中型轿车，可是君威的知名度远高于蒙迪欧，尤其是在近几年里；究其原因应当是君威在需要体现出性能优势的阶段里有性能优势，在需要体现出节能优势的阶段里又做到了节能。老款君威GS搭载的是LTG-2.0T发动机，其动力标准达到193kW/350N·m（2000~5300rpm）；这个功率标准对于一台中型轿车而言是有很大冗余的，其扭矩虽然不大但是却能在很宽的范围内维持峰值输出，这是能以低扭矩实现高功率的基础。所以君威GS是能够以6.3秒破百的性能车，虽然前置前驱决定其操控水平的一般，但是在前几年里也没有价格足够低的后驱和四驱轿车，所以君威GS其实很有竞争力。
维持最大扭矩在一个如此宽的范围内维持峰值输出，低转速又无法达到最大扭矩，涡轮增压器的介入转速不是太低；这样的设定能带来高性能，同时也会带来偏高的油耗。
所以君威GS的热度很高但销量不是很高，该车的支撑版本还是1.5T的小排量选项。
而且这种特点的发动机也会让通用汽车损失双积分，整个合资汽车阵营在新能源赛道上都跑不起来，所以这些汽车厂商必须考虑降低油耗以降低积分负担。于是别克君威GS和通用旗下品牌所有的中高端车都换用了全新LSY-2.0T发动机，这台发动机具备智能变缸和气门半开的技术，耗油量相比老款的LTG-GS有了明显的下滑。
讲到这里再回头看蒙迪欧吧，蒙迪欧在美粉更关注性能的阶段里没有性能优势；其搭载的2.0T发动机只有152kW/354N·m的标准，扭矩相当但是功率低了很多。所以这一阶段的“马丁蒙迪欧”在没有了吸引力，销量远远不如君威。
到了现在又是市场用户更注重节能的阶段，此时的蒙迪欧换用了全新的2.0T发动机。
