自主品牌车企发展历程中，奇瑞一直都被认为是个快公司。

1997年成立，两年后下线第一台车，2001年第一万辆车下线，2002年跻身国内轿车行业八强，2007年第100万辆车下线，从0到100万，仅用了93个月。

对于在中国汽车工业早期白手起家的自主品牌车企而言，这是一个相当惊人的速度。

即便是如今全行业增幅微小的大背景下，奇瑞依旧是市场上增幅最快的车企之一。今年1-8月，奇瑞汽车销量46.2万辆，同比增长13.9%。

奇瑞汽车董事长尹同跃却认为奇瑞的发展并不“快”，相反，在他看来，奇瑞的这些外界看来的超速度，恰恰是源自奇瑞的“慢”，确切地说，是长期的积累。

尹同跃

“我们不敢快，也不敢去浮躁。精雕细刻后，这个速度是我们厚积薄发的结果。”尹同跃说。

从“零”到“一”

刚成立的奇瑞，被尹同跃称为“三个没有”：没有钱、没有人、也没有政府的批文。和大多数自主品牌车企类似，从零起步要发展起来，最快捷的办法就是买。

奇瑞最早从英国买来了一条生产线做发动机，但之后发现，这种贪快的路子，并不好走。

从英国买来的生产线，发动机技术人家不给，还得自己开发；想再买个旧的车型，借它嵌套的模具过来做，但找了一圈，即便花高价都买不到。

这让奇瑞的团队开始意识到，技术方面的问题还是要靠自己一步步解决，别想着走捷径。

经过两年多的努力，1999年5月18日，当其他一些自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞生产了第一款发动机CAC480（1.6）。后来为了纪念这项具有开创意义的成果，每年5月18日，奇瑞海内外工厂的技能员工都会参加企业举办的发动机装调技能竞赛。

首辆奇瑞车下线

有了前期不快但关键的技术积累，奇瑞汽车的发展步伐在这之后迅猛加速，接连创造了多个“第一”。

1999年，奇瑞请了一些老工程师去台湾的模具合作方参与模具、焊接卡具以及产品的设计，那时台湾正好发生“9·21地震”，但是老师傅们坚持把任务做完，带回了第一批四十套的冲压件。

就是在这样极为不易的技术基础和生产环境中，1999年12月18号半夜，奇瑞第一台车下线。尹同跃回忆道，“车子装上后，很多老前辈当场热泪盈眶。”

同样是1999年，奇瑞公司“清洁能源汽车专项组”正式成立，奇瑞新能源开发了全国唯一一款铅酸电池电动车。2008年奥运会，奇瑞混合动力车作为专用北京奥运会专用车辆在使用；2009年，奇瑞向夏季达沃斯论坛交付了110辆节能与新能源车。