奇瑞员工在技能竞赛中

“我不去制造问题、我不接收问题、我也不流出问题”。这是周伯光提出的“三不”理论，这也把所有车辆检查的内容和标准形成了规范，奇瑞汽车一直沿用至今。

“现在新品上市，现场所有人还感觉后面有个老人汗流浃背地在给大家查车子，所以不能把缺陷留到后面去，要把每个工位做好。”产品开发管理中心一位质量负责人说道。

“我的师父可以说影响了我的工作生涯。”总装车间一线员工小龙感叹道。小龙刚到奇瑞汽车就接触了许多前辈师傅，这些师父严格，但工作起来很有激情，教起手艺来也毫不吝啬。“刚工作时经常要用扳手，但由于没有窍门，手腕最后痛得都举不起来，师父教我用水平提拉的方式，一下子轻巧了许多；师父还告诉我要多看书，多学理论，下班后的时间也不要荒废。”

“学而不厌”之后，曾经受益的员工们，也开始“诲人不倦”。

1990年出生的小龙已经带过一批又一批徒弟，他说自己是个比较严格的师父，经常会与其他同事组织比赛来训练新人，激励他们自己能够不断创新工作方法。

稳中有进的未来

20多年的发展中，奇瑞汽车已经成为自主品牌汽车的重要代表，对于未来，奇瑞希望能保持传统，不狂飙突进，按自己的规划走，稳中有进。

在各个具体部门中，这一想法已达成共识。比如，奇瑞质量部门不希望自己的人越来越多，而是越来越少——随着符合国际标准的产品正向开发体系及奇瑞生产方式（CPS）的建立，奇瑞产品品质不断提升，需要人力解决的质量问题自然越来越少。

奇瑞汽车碰撞安全试验室

奇瑞质量部门负责人认为，今后产品质量将成为一个基本要素，他们更多精力可以用来关注质量文化、质量工具的推广，或者是研究新的质量工具，给各个部门做质量培训等。

他打了一个比喻说，新闻学界有句话叫“铁肩担道义，妙手著文章。” 在他看来，这句话也适用于质量部门。“我们除了要把好质量关，也要用质量培训和推广，来带动质量文化的传播。”

除了质量部门，成立了十多年的奇瑞前瞻技术研究院也有类似的考量。奇瑞的目标，是瞄准未来市场和技术发展趋势，做一个没有围墙的研究院。

“没有围墙“，指不能闭门造车，要跟外面的高校、科研机构、跨国企业进行合作开发，攻关核心技术。“现在我们跟20多家高校建立了全面的战略合作关系，共建7个联合实验室；我们不会重复做别人已经做过的事情，也不是把其它企业当供应商，我们是一个开放合作，创新的心态。”奇瑞智能车技术中心相关部门负责人表示。

奇瑞无人驾驶汽车

以此为平台，奇瑞前瞻研究院要做未来3—8年的前瞻技术研发和应用。

氢燃料汽车是未来的发展方向，如今基于艾瑞泽5EV开发的增程式燃料电池汽车，可储存3.5kg的氢气，最大续航里程达到700km。未来，奇瑞不止做整车，还要做整车集成开发、氢气加氢站等。“奇瑞要成立一个氢燃料电池的研究院，来攻克电堆、控压机附件系统，以研究解决关键部件核心技术，把成本降下来。”

碳纤维在整车轻量化方面是一个非常好的材料。奇瑞在7年前就开始做碳纤维在整车上的应用，目前在国内首创打造的艾瑞泽7全碳纤维车实现减重200kg。未来，奇瑞汽车也将建立轻量化和新材料联合实验室，建立一套完整的碳纤维汽车结构件开发体系。

奇瑞无人驾驶汽车参加美国CES展

除此之外，奇瑞汽车将在2020年实现L3级自动驾驶车量产，在2025年实现L4级的示范运营。此外，奇瑞正与芜湖市政府合作布局新一代汽车电子产业，主要解决自动驾驶和新能源里面的核心技术，自主培养芯片传感器、激光雷达等产业链上的一些关键技术和核心企业。

作为主机厂，光有整车是不足够的，必须要涉足到里面产业链这些关键技术的攻关，如果这个成本降不下来，智能车量产基本上是不可能的。

这些在产品品质以及技术规划上的思考，也将成为奇瑞继续领跑自主品牌，走向高端、走出国门的基石和利器。

尹同跃说，未来，他希望奇瑞有更多的产品在海外，能够支持奇瑞汽车的品牌升级，他认为，只有奇瑞的产品在欧洲大街上跑，才能够证明奇瑞汽车是经得住考验的。

这注定会是一条全新的，饱含“欲速则不达”哲理的慢跑之路。（文/瞭望智库产业研究部）