有这么一款车，曾经年销量高达32万多，但经过厂家一番魔鬼操作后，一款车变成了3款车，年销量目标定为20万却只完成8成，然后今年又把目标降为不足18万，依然怕是要完不成。
没错，这款车就是捷达。
时间来到11月中旬，离2021年结束剩下不到两个月的时间了，对很多车企来说是喜是悲大局已定。据乘联会发布的销量数据，捷达今年前10个月实现销量143023辆，以其市场表现，今年恐怕很难超过2020年16.2万辆的销量，也就是说，捷达品牌自独立以来销量持续下滑，一年不如一年。
销量目标要再次落空？
在捷达品牌成立之前，2018年一汽-大众捷达单一车型年销量就高达32.8万辆。2019年，捷达品牌宣布独立，随后推出了轿车VA3、紧凑型SUV VS5和中型SUV VS7。
2020年是捷达品牌独立后的第一个完整销售年，受到疫情影响，捷达品牌三款车型的全年总销量为16.2万辆，只完成了年初定下的20万辆销售目标的81%。
今年初，一汽-大众销售有限公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩曾表示，2021年捷达品牌将实现11%的增长，即全年销量达到17.98万辆。乘联会的数据显示，今年前10个月的销量是143023辆，距离目标还有3.5万辆的缺口。如果在11月和12月，捷达有超常发挥也许能勉强达到目标，但是很难。
老捷达为啥要品牌独立？
在捷达品牌成立之前，2018年一汽-大众捷达单一车型年销量就高达32.8万辆。品牌独立后3款车型合计年销量尚不及此前一款车型的一半，可见作为品牌的捷达市场号召力已远远不如曾经的“老捷达”。
本来捷达车卖得好好的，为什么要独立出来自立品牌？第一车道认为，一汽-大众的如意算盘可能是这样打的——
首先，一汽大众打算创立低端品牌以填补10万元以下区间的空白。近年来，快速崛起的自主品牌在不断蚕食中低端合资车型的固有市场，给合资车企带来了较大压力。2019年之前，一汽-大众旗下中低端产品仅有售价区间在8万-12万元的捷达一款车型，而10万元以下也是一片很大的市场。
其次，如果大众直接研发低端车型担心其形象被拉低。价位降低意味着汽车整体品质降低。如果开发10万元以下的车，那么大众汽车品质被消费者抱怨的概率增大，大众品牌形象受损的风险也会加大，而大众集团一直希望维持自己中端合资的品牌定位。
为此，捷达从单一车型“独立”为一汽-大众大众品牌之下的子品牌，并将产品线扩充至三款车型。一汽-大众希望用“捷达”这个中国消费者耳熟能详的名字拉近新品牌与用户的距离，同时也把“老捷达”这个起步价10万元以下入门车型剥离出大众品牌体系，由此，大众品牌全系车型售价都在10万元以上，有利于品牌形象的提升。
捷达究竟是谁的子品牌？
我们注意到，捷达在日常宣传中总是刻意强调自己的“高贵”血统——大众集团的子品牌。日前，第一车道在石家庄的一家捷达4S店，看到下面这样的一幅海报。捷达自称为大众汽车旗下12个子品牌之一，并称捷达与奥迪同平台、同动力、同工艺。依照海报的宣传，不到10万元的捷达与二三十万元的奥迪差的只是一个标，你信吗？稍有脑子的人都不会被这样的宣传忽悠。
其实从产品本身来看，捷达品牌的三款车型仍然有着大众品牌的印记。VA3是“老捷达”的替代车型；紧凑型SUV VS5，除了变速箱没有使用DSG而是爱信6AT之外，硬件与大众品牌车型并无二致；中型SUV VS7则有着与探岳相差无几的车身尺寸。而在市场售价上，这三款车型的售价都大大低于同级别的大众品牌车型，就性价比而言，捷达与主流合资产品相比貌似非常突出。
关于捷达自称是大众集团旗下子品牌的问题，第一车道登录大众集团官网，在大众汽车旗下品牌名录上并没有看到捷达的身影，反倒是在一汽-大众集团的官方网站上看到了捷达品牌。这说明了什么？捷达品牌并没有得到大众集团的承认，没有将其纳入“家谱”，它只是一汽-大众打造的一个中国特供汽车品牌。也就是说，捷达品牌其实与风日产打造的启辰类似，在本质上属于自主品牌的范畴，和母品牌本身没有太大的关系，无论在研发、设计还是技术等资源上都不会给予太多的支持。
探店：10万元的车要啥隔音棉！
俗话讲，一分价钱一分货。从某种角度讲，捷达的低价是以牺牲质量为代价的。在日前的探店中，小编意外地发现店内的一辆捷达车竟然有隔音棉，咨询销售才知道这是需要客户自己花钱买的。“不到10万的车，你还想要隔音棉？”
此前，第一车道曾经报道过，石家庄一位买了VS5的客户，刚买的新车还没开出4S店的院子车机系统就崩溃。如果你要说，10万元的车不能要求太高，可是如果这款车的安全配置也不到位，你会怎么想？事实上，捷达VS5在安全方面的配置排布非常让人失望。不仅低配车型的气囊只有两个，安全带未系提醒竟然只能识别主驾驶位，副驾驶如果没系安全带系统不会提醒，先不说这是否违法，起码实在是感受不到厂家对于用户的人性关怀。
捷达多久没出新车了？
客观地讲，捷达品牌的独立很难说是成功的。对此，很多网友都有过精辟的评论，“没有了大众标捷达什么都不是”这是小编所见到的最精彩的评论。对于捷达的问题，一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩曾坦言，“捷达品牌还很年轻，仍然面临着品牌知名度不足、渠道下沉、触点不足等痛点”。
在小编看来，王浩总监还没说的问题的核心。捷达品牌成立时间虽然不长，但是其知名度不低，也正是看中了捷达家喻户晓的知名度，一汽大众才将其独立成一个品牌。
小编想提醒一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩，捷达多久没有新车了？自2019年2月捷达品牌正式成立，一年左右的时间内连推出VA3、VS5与VS7三款新车，但自去年3月VS7上市至今，新车空档期已近两年。当然，此间捷达也曾推出年度改款车型与特别版车型。改动之处多在于车身颜色、格栅与轮毂等外观、仪表台与空调出风口等内饰，以及细节标识等。
捷达产品线过于单调，车型迭代缓慢，技术研发储备不足，从而造成品牌竞争力弱、销量低迷，这恐怕才是问题所在。目前，无论是合资品牌还是自主品牌，几乎每年都有全新车型上市，捷达如果再不思进取，以中国车市的发展态势，我们不知其有多少存在价值。
