题记
一切固定的僵化的关系以及与之相适应的素被尊崇的观念和见解都被消除了，一切新形成的关系等不到固定下来就陈旧了。一切等级的和固定的东西都烟消云散了，一切神圣的东西都被亵渎了。
——《共产党宣言》
一汽奔腾2018年第一季度终端销量2.15万辆，其中奔腾X40贡献巨大，一款车三个月累计销量1.65万辆，占到整体品牌销量的77% 。
B50三个月销售量刚刚超过2000台，B30和X80一季度的销量都是刚刚超过1000台，B70勉强卖出2开头的三位数，B90的销量完全可以忽略，三个月卖出1开头的两位数，可以说如果没有X40的苦苦支撑，奔腾早已崩盘关门打烊。
X40是奔腾的第二款SUV产品，定位小型SUV，其实奔腾X40跟森雅R7是兄弟车型，相同的轴距和车宽，在长度和高度上略有不同，搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为116马力，峰值扭矩155牛·米。5速手动和爱信6速手自一体变速箱，采用了前麦弗逊式和后扭力梁式悬架结构。
奔腾X40卖得好自有其原因，比如轴距2600mm，车长超过4.3米，在小型SUV中空间较大，奔腾X40使用的是1.6L自主研发的发动机根据丰田8A改造而来的。5挡手动变速器，说不上多么先进，技术成熟、皮实耐用，另外发动机启停功能全系标配。总的来说还是很有竞争力。
奔腾遇到的问题是全方位的，产品力不足、渠道建设存在问题、成本控制居高不下，难以在竞争越来越激烈的市场取得成绩。
以发动机为例，奔腾主力发动机型号是1.4T和1.8T两款涡轮增压发动机，以及1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，如果仔细比较一下，以1.4T和1.6L的动力水平为例，与其他自主品牌已经有相当的差距。
奔腾的第一款SUV X80，底盘技术与马自达6有着非常多的相似之处，一开始取得了不错的市场表现，但是随着销量的上升，一些小毛病和故障也被逐渐揭露：比如车辆的异响和噪音问题，发动机的漏油问题等等，让奔腾X80的口碑逐日下降。
还有一个品牌故事不得不讲，一汽奔腾创立之初，一个椭圆中包含了一个1字形的车标，曾经是奔腾独立出一汽商用车的点睛设计。然而后来为了统一品牌又改回了与商用车上相同的雄鹰展翅1字车标，一夜又回到“卡车”范畴，苦苦经验的品牌积累一夜回到解放前。
