2月12日，东风本田正式发布了针对“1.5T发动机机油液位升高”事件的官方解决方案：召回升级ECU、增加机油刻度尺线，以及修订用户手册。

东本结论：1、机油液面超上限30mm内，不会影响发动机正常工作；2、机油液面超限21mm，可能会出现故障灯点亮（发动机缺火）；3、经过对超液面车辆检测后，并没有出现发动机损伤；4、高转速条件下进行耐久实验，也没有出现发动机损伤。

升级ECU的作用：1、修正燃油喷射时机；2、加快发动机启动后的机油温度升高速度，并且对点火时间、发动机转速进行修正，从而促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧，抑制机油液位的增加量。

更换机油尺的作用：要注意的是，此次更换之后的机油尺的刻度上限、下限是和之前保持一样的，并不存在此前流传的仅仅是把上限提高。而更换后的机油尺在之前的基础上增加了确认机油增量的刻度线，以方便用户观察液面增长量。

东本：机油中混入汽油是正常现象，寒冷地区问题会更明显。

东本表示，汽油进入到机油中其实是正常现象。在吸气冲程下喷入气缸的汽油会粘附在汽缸壁上，并且在压缩冲程通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入机油当中，不过，当机油温度升高到80℃（发动机最佳工作温度会达到100℃）以上时，混在机油中的汽油便会自行挥发，并且通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。

而此次机油液位超上限的发生区域，普遍集中在北方寒冷地区，正是因为发动机运转环境温度不够理想所造成。此外，针对北美地区同款发动机的调查也在进行当中。