终于，在2006年，福特发布了一款氢内燃机公交车E-450，这款车搭载V-10 型号氢能内燃机，能储存6.8升氢气。这款车首先被投放到美国弗洛里达州，随后也进入其他北美城市，由此标志着氢内燃机车正式进入人们的生活。

在2008年的北京国际车展，我国也出现了第一款氢内燃机跑车。这款车的设计由北京理工大学的团队主导，仍属概念车，然而表现良好。使用压缩氢气做燃料的情况下，性能与燃油车持平，燃料利用率高出燃油车，充满氢气之后续航距离达到230公里。其他国内车企也不遑多让，纷纷推出自己的氢能发动机。

其他车企巨头也都踏入氢内燃机领域，例如宝马在2007年推出的Hydrogen 7，还有马自达的氢/汽油双燃料MazdaRX-8。2021年，丰田公司甚至将一辆直接燃烧氢气的赛车开进耐力赛赛场，这台车的发动机专门为适应氢气燃料改造了喷嘴和火花塞，以保证燃料利用率。

不仅汽车，连造飞机的空客公司也开了新闻发布会，声称要在2035年投入使用零排放飞机。这款飞机以空客A380为基础，搭载CFM 发动机公司为它专门研发的氢内燃机和液态氢气储气罐，将在2026年首次试飞。

一时间，氢内燃机颇有做大做强的势头，眼看要成为下一个风口了。但是，在我们的日常生活中，却很少听说谁家真的买了氢气做燃料的汽车，连事事赶时髦的大明星，也没见谁有这么一台能上天的车。

那么，是哪里出了问题呢？

要使用氢气做燃料，首先要获得大量的氢。然而，目前工业上大规模制备氢气的方法很难满足将氢气作为燃料的需要。

工业制备氢气的方法主要有电解水、裂解天然气、将水蒸气通过灼热的煤等几种方法。后两种方法本身就会产生大量污染，与环保的目的背道而驰，只有电解水看起来还像那么回事。

电解水制氢，需要在水中加入硫酸盐等盐类物质，将水变成盐溶液再将直流电通入水中，这样制得的氢气纯度极高。可是，电是要钱的啊！

要制备1标准立方的氢气，按照工业电价估算出的成本在3.7元左右。而1标准立方天然气的价格虽说各地不同，不过总归在2到3元左右。

天然气本身就是一种燃料，既然氢气这么贵，为什么不直接烧天然气算了？

再说，天然气做动力的车，咱老百姓还更熟悉呢。

没错，有些驾龄的老司机可能还记得，天然气汽车或者叫燃气汽车确实有一阵子风头很盛，看起来像是要取代燃油车，成为新一代车型。可是，燃气汽车并没有大规模推广开来，现在更是几乎销声匿迹了。

燃气汽车曾经遇到的困境，也是氢气汽车不得不面对的挑战。

首先，气态燃料的能量密度比汽油、柴油等液态燃料低。也就是说，无论怎么压缩、液化，相同大小的储气罐和储油罐，前者能储存的能量更少，这就进一步导致气态燃料车的续航能力降低。

其次，曾经的燃气汽车发动机往往是从汽油发动机改制而来，对氢气的利用效率低。从使用感受上来说，就是动力不如直接烧汽油。

最后，则是司机们心里绕不过去的坎：安全。

从数据上来看，氢气的燃点超过650℃，而汽油的燃点只有427℃，万一不幸发生事故，汽油其实比氢气更容易引发火灾。另外，氢气在空气中的爆炸极限是4.0%到75.6%，也就是说，空气中至少混有4.0%的氢气才会引发爆炸。而汽油的爆炸极限是1%到7%，在空气中混有1%的汽油就足以引发爆炸。所以，数据能够证明氢气作为燃料的安全性优于汽油。

类似的争论在天然气和汽油之间也存在过。然而，实验室里的数据毕竟比不上老司机揣在自己心里的账本，在油改气时代，不少出租车师傅都将自己的燃气车戏称为“移动炸弹”。购置私家车的车主在想到老婆孩子时，也老老实实换成了纯燃油车。

那么，氢气这种绝对环保的燃料，真的没有机会发光发热了吗？