自2020年4月退出中国后，时隔三年雷诺再次将以进口车的身份再次重回中国市场。据了解，未来国内销售的雷诺汽车将在韩国釜山的雷诺三星工厂生产，通过进口的形式引进，科雷傲也将率先导入国内市场。圈哥认为，此前东风雷诺生产的科雷傲并没有在市场上掀起波澜，韩国产的科雷傲同样并无过人之处，雷诺还想通过进口车的身份提升品牌溢价能行吗？

雷诺之所以之前会在2020年退出中国市场，就是因为东风雷诺投产的车型产品竞争力不强。同时在渠道建设上也远远落后对手，当年引进的科雷嘉、科雷傲和科雷缤这几款主力车型均为SUV，对细分市场的覆盖远远不够。同时，主推的科雷傲车型无论是价格还是在配置上都要落后同时期丰田RAV4荣放与本田CR-V。

据了解，雷诺2017年全年累计销量刚突破3万辆大关，甚至不如丰田、本田一款车型两个月的销量高。虽然2018年累计销量达到了5万辆，不过仅过了一年雷诺销量就几乎腰斩，2019年只卖出了1.85万辆新车，疲态尽显。面对严酷现状，东风雷诺也引进了卡缤这款1.2T动力的小型SUV，超10万元的价格和进口车型的定位，在面对逍客、缤智等同级别竞品时，偏低的配置、过小的空间和较低的知名度，都影响了这款车的后期销售。主力车型的全军覆没，最终导致了雷诺在2020年遗憾收场。

虽然说雷诺与东风“散伙了”，但是其实雷诺并没有放弃中国市场。毕竟2022年中国全年汽车销量就超过了2686万辆，已多年位居全球最大汽车单一消费市场，任何品牌不可能心甘情愿失去这块“大蛋糕”。