试驾车配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。

扭矩会按需分配到前后轴，城市路况以前驱为主，减少机械摩擦做到省油；极端路况则可以实现锁止，保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型，这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。

我们将指南者开到一段非铺装路，想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式，但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路，还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。

指南者车身刚性高，有64%的面积应用高强度钢材，悬挂调校也偏硬朗，所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感，我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久，之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。

koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。

除了铺装和非铺装路，我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯，并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题：轮胎摩擦力降低；三角铁与轮胎接触面积有限；有个别车轮悬空。