执拗的老司机为了印证自己错误的观点，总会找出很多荒唐的理由；低温会降低机油黏性，所以冷启动车辆需要原地热车，这个说法得到了很多汽车用户的认可，然而依旧是很荒诞的说法。

本文要讲三个知识点：

• 机油参数和冰点温度
• 冰点温度和机油粘度
• 机油泵

选择机油重点要看参数，参数要看“0W-30”这一组；这组参数只是举例，常用的标准有5W-20/30/40，10W-/20/30/40等。0W指的是机油低温黏性，对应机油冰点温度，说白了就是结冻的温度。

0W＋（﹣35）＝﹣35℃，这是0W系列机油的冰点温度。

我们使用的温度单位是摄氏度，也就是说0W的机油到零下35度才会被冻住；至于温度更低的区域就要用特殊的机油了，不过绝大多数区域的冬天都不会如此的冷。0W之后的数据是机油高温粘度，0W/5W/10W的标准可以由车主按照用车地的最低气温去决定，但是高粘度参数要参考用户手册，不能自行决定，否则一定会损伤发动机。

机油的冰点温度和粘度变化有关系，低温确实会影响机油粘度。

假设用0W-30的机油，气温为0℃的时候，机油的流动性会很好，打开瓶口可以很顺畅的、像倒水一样的把机油倒出来；可是到零下20度的时候就会变黏，倒机油就会想倒油，会慢一些，流量会小一些；到了接近零下35度的时候，倒机油就会像倒粥一样的慢，但是依旧能正常的倒出来。

参考下图，这是不同标号机油冰点温度和低温黏性的对比。

似乎低温会造成机油粘度变大，那么到底会不会影响冷启动过程中的润滑呢？

正确答案：依旧不会。

举一个听起来可能有些恶心的例子吧，假设机油是粑粑，倒机油就是拉粑粑；在不便秘的前提下，拉稀的时候肯定不费力，可是撇大条的时候也不费力哦。除非是自己一点都不用力，任由重力来作用实现“自由飞翔”，然而这是不可能的，过程中总是要加力的。

人体就像是一部发动机，假设机油就是粑粑，在排出去并形成润滑的整个流程里——机油泵会发力，而且力道非常的大；所以发动机会有泄压阀，在压力超过阈值的时候就要泄压。