本田工程师为了这款发动机的小型化简直就是无所不用其及。为了降低坐垫嗯高度，连油底壳的容积也削减了，但是为了保证机油的量，因此在发动机的前部设计了一个小空间来增加储油量。

这款车的完成度非常高，但是研发周期却很短。本田被第1代CB400伤的不轻，要不是看竞争对手陆续推出4缸400的车型，而且销售成绩都还不错，这款车根本排不上研发周期。

在一九七五年日本实行驾照分级改革之后，400以上的重型机车驾照考取难度越来越高。所以对于普通人来说，400CC的摩托车对于他们几乎就是封顶了。所以市面上400CC左右的中排量车型又一次红火起来。

CBX400F上市之后市场反馈非常好，在此基础之上本田又把之前雪藏的咖啡版本给拿了出来，变成了Integra版本。

Integra版的CBX400F的推出进一步加热了400cc级别的热潮，也促成了鈴鹿8小时耐力赛400cc级别的比赛。而比赛的火爆也引发了市场上对于仿赛车型的火爆。

这款车先后总计销售了6万多辆，本田根本没想到一款试水的车型能够达到这个销量，可以说是这款车坚定了本田在直列四缸中排量发动机上的继续研发。