更换机滤完毕之后，机修工还要大费周章帮车主擦掉滴溅在发动机上的废机油，但很难擦干净，所以，“那个时候的2.0T迈腾，发动机一定是最脏的，不信你可以去看……”一位机修工如是说。

2008-2013年的上汽大众朗逸

不解释，看图秒懂——那个时候的上汽大众朗逸，无论是1.6L还是1.4T版本，也是这种该死的“机滤倒装设计”。

1.4L标致207换火花塞

一位机修工告诉我，能让自己烦心的车，是2013款的1.4L排量东风标致207。由于发动机舱紧凑，而火花塞是斜向下安装的，安装位置极低不说，且火花塞背后靠近挡风玻璃一侧还有不少碍手碍脚的组件，这就使得稍微有点长度的16mm套筒斜着插进拨出的时候极度困难。

拨出火花塞之后，安装孔的清洁也是个麻烦事。

这位机修工师傅记得很清楚，换好新火花塞后点火就亮故障码，由于找不出原因，只能将火花塞重新拆装，拆的时候才发现，有一个火花塞没拧对，位置略微有点歪，这就是没有专用工具惹的祸……

写在最后：

当然了还有的机修工讨厌的车很奇葩，例如日产途乐，说是太高了，举升机举不上去，废机油回收桶都拖不进车底，小保养都是麻烦事。不过总的说来，日系车依旧是机修工们最乐意接触的车，设计合理，故障率极低，无论是保养还是维修都让机修工觉得很友好——不过雷克萨斯除外。

按照机修工的话说，首先是雷克萨斯车型技术含量太高，而且有些数据官方不公布，诊断都成问题；其次，车主对原厂配件很看重，普遍难伺候，而市场上原厂配件很难找，所以建议雷克萨斯车主最好回4S店修车。