故障现象：

该车打开点火开关后，电子风扇常转，6150B检查01里有3 个故障码：

1.08581 P2185发动机冷却液温度传感器2过大信号 （静态），

2.49489 U0151安全气囊控制单元无通信（静态），

3.01681 P0691散热器风扇促动1对地短路（偶发）。

维修思路：

根据出现的故障现象和6150B检查的故障代码，对风扇的基本控制原理进行分析，当J293接收不到发动机和空调的正常信号或J293供电线路出现故障，风扇将进入应急模式保持常转，当我们打开发动机舱进行检查时，发现该车电子风扇的线路进行了改动，所以初步判断可能产生的故障原因如下：

1.空调系统故障，

2.G62或G83线路及本身故障，

3.发动机控制单元故障，

4.J293 及线路故障。

故障诊断与排除：

1.首先拆除加装线路，恢复原车状态，启动车辆打开空调，检查空调制冷效果，未发现异常，所以排除了空调系统故障。

2.测量J293的供电和接地，发现T4p/1和T4p/4之间的电压 为0V，检查T4p/4接地正常，查看电路图，T4p/1通过SB27供电，拔下SB27检查，发现保险丝烧断，更换SB27,打开点火开关，故障依旧，又更换J293,故障还是未排除。

3.测量T4p/3这根线的占空比信号，发现信号不正常，检查 T4p/3到发动机控制单元线路未发现异常，6150B读取01里135 组1区数据显示114°C,判断G62或G83的信号中断引起电子扇常 转，于是检查G62和G83的线路未发现异常，并更换了这两个传感器，打开点火开关，故障再现。

4.最后把故障锁定在发动机控制单元上，找了一部同款同型 号的发动机控制单元对换，故障排除 。

方案实施及效果：

更换发动机控制单元后，用6150B对发动机控制单元进行编码和匹配，此时，电子风扇功能恢复正常，检查01里没有故障码，说明此故障已彻底排除。

心得体会：

对在外面修理厂进行过线路改装的车辆，不仅要考虑到因线路的改动造成原车线路的破坏，还要考虑是否因线路的改装造成相关控制器的烧毁，在检查此类故障，一定要依靠电路图来分析其工作原理，从而更快更正确地排除故障。