新RAV4刹车初段较为柔和，而后面的刹车力度释放非常线性。川藏线堵车是常有的事，无论是跟车还是应对前车的急刹，线性跟脚的刹车都能在制动时给予驾驶员足够的信心。

当我们把它开上非铺装路面的时候，SUV带来的底盘高度优势就更加明显了，路面的起伏和偶尔出现的碎石都不会给驾驶者带来困扰。需要注意的是，RAV4毕竟还是一款城市SUV，如果遇到交叉轴和炮弹坑路面，悬挂行程不足的缺点就被放大了出来，这时就需要驾驶员合理选择通过路线了。

新RAV4荣放的悬挂比较紧致，加速刹车没有明显不适的俯仰感。只不过，该车的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，好像调校的不是那么舒服。前悬挂对路面信息反馈敏捷，搓板路，高速上的减速标线甚至是过沟坎的时候也是迅速且紧致的。但是后悬的体感上是比较硬的，通过连续坑洼路段和减速标线时难免感觉有一些颠，期待可以在后悬的调校上再下一些功夫。

[ ·4·动力选择有讲究 适合自己最重要 ]

先来说说这次主要试驾的燃油版本为2.0L汽油四驱探险版，新车提供了NORMAL/MUD&SAND/ROCK&DIRT四种模式，让驾驶者能够根据不同路面情况灵活选择，以达到更好的通过性和燃油经济性。在实际驾驶体验过程中四人满载的情况下2.0L的排量确实有些捉襟见肘了，而到了高原，发动机进气也会受到氧气含量下降带来的影响，在超车和上坡的时候偶尔会给我信心不足的感觉。