当然也只限于国产车型了，而且如果你稍有观察的话，那些搭载盛瑞8AT的车型，在宣传的时候，厂家都会有意无意地将“盛瑞”二字去掉，只取“8AT”这个标签作为噱头。那么同样是8AT，爱信成金字招牌，盛瑞却被嫌弃，这其中的原因大家不妨通过下面这三个问题了解下。

一、爱信8AT为何备受推崇？

实际上早在8AT之前，爱信的4AT和6AT就已经风靡全球了，特别是那套有着20多年发展历史的6AT变速箱，相信国内消费者都不会陌生，它搭载于很多10-20万的国产车型以及合资车型中，例如长安CS55、传祺GS8、第七代凯美瑞等，是绝对的当红炸子鸡。

长久形成口碑的爱信变速箱，产品自然也是自带流量的，所以自从爱信在2012年推出横置平台的8AT之后，不仅成了沃尔沃官宣的变速箱品牌，还迅速被各大主机厂争相采购，简单粗暴诠释了什么叫代代相传的口碑。

爱信横置8AT

或许你会问，不是还有和爱信齐名的ZF（采埃孚）吗？虽说8AT就是因为ZF出名的，不过ZF 8AT和爱信的相比，它仅适合纵置发动机平台，而且成本昂贵，普及率不高，一般只有路虎、宝马、奥迪等豪华品牌才舍得用，自主品牌则有哈弗H9。

搭载ZF 8AT的哈弗H9

当然，也有一些能实现自给足的厂家，例如现代8AT和福特8AT，甚至还有档位数更高的通用9AT和本田的10AT，但它们的应用并不算广泛，基本都是留着自家流通，没有达到爱信8AT这种既可以大批量生产，又能做到不贵又好用的程度。