其实车检有很多项目，从外观到刹车甚至到大灯亮度都有全面检查，但大家对车检的反感和吐槽，一般都集中在尾气排放这块。
排放检测的目的是为了保证机动车辆符合国家和地方的环保标准，减少机动车辆对空气质量的影响，促进节能减排和低碳出行。
这个检查本身没啥大问题，但是大家一般都对这个检测的“伤车“深恶痛绝。这个问题，大家骂的最多的是检车线，但事实上，应该骂的是国标制定者。因为检车线都是按照国标进行测试的。所以让我们从国标开始。我国规定汽车 排气污染物排放检测按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）进行。我们今天就来聊聊这个国标。
这个标准规定的汽车尾气测试方法主要有：
- 双怠速法
- 稳态工况法
- 瞬态工况法
按照国标规定，车检可以采用其中任意一种方案。由于双怠速法是原地测试无需马力机，因此一般是无法手动切换为两驱的四驱车的首选甚至是唯一测试方案。不同的测试方法规定了不同的测试流程以及不同的尾气污染物排放标准。
以下对这三种测试方案分别介绍：
1双怠速法：
在国标中规定如下：
国标文档中明确规定了转速值，其中低怠速就是普通怠速，高怠速一般是2500转，这两个都还好。恶心的是中间有个70%额定转速30秒的要求。这个转速对于大多数车辆来说应该就是红线或者接近红线了。也是就是大家普遍反映的原地轰油门的行为所在。
2. 稳态工况法
国标中规定的测试流程如下：
其中的两种工况的具体介绍如下表：
稳态工况法，要求车辆位于测功机滚筒上，自动档要求用D档，手动挡一般要求2档，除非2挡最高速度低于45Km/h. 在测功机滚筒的阻力下，D挡基本上也不会升档超过3挡。
要求车辆在这两个速度下分别运行要求的时长，整体测试时间约三分钟。
以2档档位跑25Km/h, 也就是iASM5025工况是可行的，但是用2档跑40Km/h，也就是ASM2540 工况完全就是NC，一般40Km时怎么都要到3档甚至4挡了。用2档测试40Km/h的速度，只是人为的拉高了发动机转速而已。所以ASM2540工况根本就是不切实际的测试。或者说就是为了测试发动机高转速排放而准备的工况。测这个工况的时候，也会让大家听到发动机的嘶吼。。。
最后再看瞬态工况法。
下图是瞬态工况法的测试循环图。
瞬态工况法比较复杂。从图上看速度有15Km/h, 35km/h 和50km/h三挡，对应的手动档最高档位也分比是1档，2档，3档。对于自动档没有要求，但是同样的由于需要上马力机，有滚筒的阻力作用，车辆会以为在爬坡或者加速，档位一般也不会太高，基本上6速AT应该也是1-2-3档，9速AT应该能做到2-3-4档。发动机的转速也不会太低，应该都会超过2000转。这个速度和档位的对应，相对比较合理，其实比双怠速甚至稳态法都更贴近实际用车。而且每个转速的保持时间都比较短。
比较我们国标的排放测试的发动机转速范围，其实和我们日常的驾驶还是有一定的区别的，更倾向于于激烈驾驶的风格。这可能是出于考察发动机整个转速区间内的废气排放水平的考虑。但其实我们更应该侧重日常用车的发动机转速的测试。
最后，为什么我们会认为排放检测伤车呢?
如果我们的车辆上检测线，一次测试成功，其实对车辆完全谈不上什么伤害，除了双怠速测试中间的那个70%转速的过渡之外，我们再马路上随便一个绿灯起步深踩油门就差不多会拉到测试的转速。
问题在于，也许是测试设备问题，也许是测试人员技术问题，我们进行废气测试的时候一般很少有一次就过的情况。一般至少2次循环起步。而且为了保证测试结果合规，几乎每个测试时长都会被拉长。
这也就是有的大排量汽车会被拉爆发动机的原因，除了发动机本身的老化之外，反复的，无限度的拉高转速就是罪魁祸首。一般发动机组装之后都会在出场前做全速度测试，也就是会至少拉到红线，甚至到仪表盘最高转速，以确保发动机安装调试无误，而尾气测试的转速一般最多接近红线，不会超过。所以保养得当的发动机，短时间内拉到尾气测试转速，一般都不会有问题。被拉爆的发动机，要么是保养的不好，本来就有故障，要么就是测试人员错误的拉长了高转速测测试时间。
其实，更可能出问题的是驻车制动部分。无论对于瞬态法还是稳态法，都需要驱动轮上马力机的滚筒, 汽车的驱动轮输出由滚筒的阻力抵消。但由于马力机的阻力不可能和汽车的输出完全匹配，不然就相当于驱动轮空转了。 因此测试过程中一定会对驻车制动状态下的从动轮产生拉扯。这也就是很多电子手刹的车，测试完排放后会报驻车故障的原因。测试过程就相当于拉着手刹深踩油门开车，驻车系统当然会报错。不过好在大多数情况下，这种报错不是真的故障。测完排放发现满屏的报警灯都亮了不要慌，熄火过一会再打火，一般报警灯自己就灭了。实在不行去四儿子消一下故障就好。
尾气排放检测测初衷是好的，但是实际上在检车线上查出尾气不合格的汽车，少之又少，很多十年以上的汽车尾气仍然可以一遍过。排放出问题的车甚至还不如大灯亮度不合格的多。所以尾气检查是不是和禁止焚烧秸秆一样，形式大于内容呢？
