本田雅阁PHEV（插电混动版/以下简称雅阁）上市已经有一个多的时间，这台被本田寄予厚望的轿车究竟能否成功，几乎倾尽全力的推销又换来了多少订单呢？

不卖关子，插混版本的雅阁已经交出了六月的成绩单：销量为176台。

而且插混版本的CR-V也只有544台的销量。

看来本田汽车这个月一准没做好梦，在插电混动的赛道上基本以失败告终；然而这个结果是从开始就注定的，因为雅阁这台车从驱动平台上就没有足够“用心”，车子所使用的驱动平台并非单独为插电混动汽车开发，而是在油电混动车的基础上改造，于是就有了电池包占空间的缺点。

电池包布局在后悬架之上，过于靠近车尾，这会造成两个缺点。

1.后备箱地板往上抬，载货空间被大幅压缩。

2.车辆前后轴荷难以做到相当，直接影响车辆的操控。

插电混动汽车主打的是节能和高性能，高性能汽车当然要有优秀的操控感；主流车的操控极限可以低一些，主打节能即可，但是插混版雅阁的指导价毕竟达到了22.08-25.38万元。在这个价格区间里的国产插电类轿车普遍具备高性能和高水平的操控，所使用的驱动平台以后置后驱为主；有了对比自然会分出高下，在操控上毫无优势的雅阁势必会被冷落。

NEDC工况的纯电续航里程只有106公里，这个标准在中端轿车里是很低的；参考同为中型插电轿车的深蓝SL03，该车的起售价不到15万，可是相同工况的纯电续航里程已经高达200公里；起售价实际不到20万的哪吒S是中大型轿车，其增程混动版的CLTC工况纯电续航里程已经达到了310公里！由此可见插混版雅阁在用车成本方面依旧没有任何优势。插电混动汽车想要降低用车成本，正确的方式是能用电则不用油，多用电驱的基础就是足够长的纯电续航里程。

所以插混版的雅阁已经毫无亮点，包括E-CVT驱动平台也不例外。

E-CVT架构的优势是平顺，即便在混动模式里也会足够平顺；实现平顺的前提是发动机部分没有前进挡可以换，调整车速的方式完全依靠调整转速。转速的升降自然是平顺的，所以使用直驱架构的本田混动车确实很平顺。

然而遗憾的是增程汽车会更加平顺，因其发动机压根不参与驱动，只是用于发电而已；车辆始终以电机驱动，在增程混动模式里也和电动汽车一样。

综上所述，插混版雅阁就是这样，这是一台既没有足够长的纯电续航里程，又没有理想的操控感和高性能，同时在座舱智能方面的表现也比较一般的普通代步车；其价格重合的竞品里已经有高性能、长续航的后驱轿车，所以插混版雅阁从开始就注定了会冷门。至于插混版CR-V的冷门也不用感觉奇怪，毕竟这是一台SUV，售价也比较高，可是所有版本都是前驱！仅此一点就注定了它的结局。

本田汽车需要有一套专门为插电车开发的驱动平台，需要有后驱和四驱的选项，否则在新能源汽车市场里是迈不开腿的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评