热泵空调在电动汽车领域深度替代趋势已经显现。关于热泵的更深入的探讨，机械财经将会在讲解电动汽车热管理系统时详细介绍。

国外搭载热泵技术已经过5年验证，日产Leaf、丰田普锐斯、宝马i3、高尔夫均已量产装车；国产电动汽车完成热泵装载从0到1突破，荣威Ei5、荣威MARVEL X、长安CS75 PHEV等

与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵 PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。所以更智能的热泵和PTC耦合技术就孕育而生。

混合热泵及PTC

仍以特斯拉为例子，特斯拉在Model Y的设计中，虽然取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子PCS 驱动系统和整车的系统回路整合在一起。

这个系统可以充分利用了电机、电控系统工作产生的热量，与电池、空调形成热管理系统——这套系统有多达15种工作模式（12种制热、3种制冷），特斯拉甚至在管理模块（也就是所谓OCTO阀）上印了一个八爪鱼，表示它也算三头六臂了，这样的设计也让很多电子和汽车工程师表示叹服。

几家新能源暖风系统供货商

好了，讲了很多关于新能源暖风系统的例子，但是仍无法覆盖所有新能源车的暖风系统，比如还有车辆PTC系统使用独立的水循环，不会和电机，电池系统共用一个水泵。

如果大家对PTC还有什么疑问可以找寻相关的供应商聊一聊，目前PTC及热管理相关零件的头部供货商有电装、法雷奥、翰昂、马勒、伟巴斯特、埃贝赫等国际热管理巨头公司。

文末，能看出下面两个方块是什么么？