其二是油门的响应：H4 Pro的整体油门踏板行程并不长，并且油门的初段反应极其灵敏，能迅速拉高转速，因此在拥堵的城区路段，你会得到一个非常跟脚的油门响应。

转向、油门足够的轻巧，这是年轻化的一面，而运动化的一面则是它底盘调校给我的感觉。

H4 Pro的底盘调校可以说非常有意思，先从运动的维度来讲，偏硬朗的悬挂设定让哈弗H4 Pro在进入高速公路匝道的时候依然能保持着一个不错的车身姿态，同时它的车内座椅包裹度和贴合度都非常好，会不断刺激你去用更快的速度过弯。

不过在经过连续的细微颠簸路段时，H4 Pro的过滤并不是很彻底，经过颠簸后车身还会有一些小跳动，甚至地面的一些小石子都能通过座椅传到腿部。为此我还专门查看了它的胎压，四轮都处于2.2kPa（低胎压对细碎颠簸理应有更好的过滤）。所以H4 Pro在底盘的精细处理感受上，还有待提高。

但有趣的一点是，如果遇到较大的坑洼路段，H4 Pro的抗冲击能力又非常出色，你甚至可以用一个较快的速度去经过颠簸路段，此时它还能保持不错的舒适度。并且后排乘客的舒适度还稍微优于前排。

哈弗H4 Pro采用的是和哈弗H6上同样一套1.5T加7DCT的动力总成，日常正常驾驶，这台变速箱升挡较为积极，通常1800转就换挡了，因此发动的噪音控制和平顺度表现很好。在拥堵的城区路段也没有出现双离合变速箱换挡异响的问题，这点比起大众DSG还要更好。