甚至网上有人说，CVT无级变速箱的寿命只有20万-30万公里，如果出现25次“过热保护”，CVT变速箱有可能就需要大修这一类的传言，久而久之，很多老司机就说“CVT变速箱的车子要温柔驾驶，不能大油门、不能激烈驾驶”，但实际上并没有那么严重。

上面说过，当出现瞬间大扭矩输出时，这时候巨大的冲击并不是直接作用在锥轮、钢带上，而是先经过液力变矩器的缓冲作用之后才传递出去。

换句话来说，如果CVT变速箱出现故障，那首先出现故障的应该是液力传输机构，而不是锥轮、钢带这一类核心组件。

因此，对于那些经常走山路、爬陡坡、喜欢越野、激烈驾驶的车主来说，时间久了确实会给液力传输机构造成较大的冲击，加速液力传输机构的老化，当达到了液力变矩器的极限时，很可能导致整个CVT变速箱无法正常工作。

其实损坏的一般都是液力传输系统，只是在4S店维修时，普遍都需要更换整个CVT变速箱总成，因而有人说CVT变速箱不耐用，维修贵。

对于车主来说，自然很关心车辆的使用寿命，从CVT结构上来说，虽然相对“脆弱”一些，但从实际用车反馈来看，耐用度并没有流传那样差。

一位跑出租车的亲戚，他从日产轩逸换到丰田雷凌，两辆车都是CVT变速箱，每天两个人换着开，平均每天启动时间超过15个小时，行驶里程超过300公里，亲戚说第一辆轩逸开了4年多，大概跑了35万公里左右，卖车时，除了换过两次离合器部分组件外，变速箱从没大修过。

第二辆是雷凌，是公司车，毕竟不是自己的车子，基本谈不上爱护，经常为了抢乘客、赶时间，大脚油门激烈驾驶，冷车启动后，转速都还没回落，直接大油门上路，“过热保护”的提示出现过很多次，车辆同样开了30多万公里，还没有遇到大毛病。

说了这么多，并不是说CVT变速箱有多好或者多差，只是从客观情况来分析CVT变速箱的优缺点，如果买了CVT车型也不用担心，本田、丰田一直以耐用、省心著称，如果CVT变速箱真的有那么脆弱，那日系车企也不会押宝在CVT变速箱上。

从技术层面来说，绝大部分CVT变速箱的车型，发动机的峰值扭矩都在300牛每米以内，而实际上CVT最大能承受的扭矩普遍能达到450牛每米，车企为了保护变速箱，通过行车电脑对发动机输出扭矩进行了限制保护。