CVT变速箱装车量已超过1500万，但对CVT变速箱褒贬不一，有人说CVT平顺、省油，也有人说CVT很脆弱，要温柔驾驶，缺乏乐趣，CVT到底怎么样？一起听听日系车主、出租车师傅、行内人都是怎么评价的。

CVT变速箱作为市面上主流的三大变速箱之一，大部分车企都用过，比如日系丰田、本田、日产、大众、奥迪等等车企，原因还在于CVT变速箱自身的优势很明显。技术原理这些专业术语在这里不再赘述。

说简单一点，CVT变速箱与AT变速箱、DCT双离合变速箱有较大的区别，CVT变速箱它主要依靠两个内径不一样的锥轮，通过钢带连接改变锥轮内径大小，从而改变传动比，最终改变车速。

这种结构的变速箱零部件比6AT变速箱少了近20%，相对而言，结构简单，体积小，成本低，它通过锥形间直径大小来改变速比，大、小内经之间相互转变，整个过程都是循序渐进，可以有无数个虚拟挡位，没有实际挡位，它不像AT变速箱是通过大小齿轮机构进行变速。

我们知道，变速箱挡位越多，开车时感觉就会越平顺，同样，CVT变速箱本身可以有无数挡位，因而换挡、整个驾驶过程中会更平顺，动力响应及时，完全感受不到AT变速箱换挡时的那种顿挫感。

实际行驶中，CVT变速箱由ECU行车电脑根据车速、发动机转速、油门等信息进行精准控制，实时改变挡位，提高变速箱工作效率，因而更省油。

再加上结构简单、性价比高，于是很受日系家用车的喜爱，比如丰田卡罗拉、本田雅阁、日产天籁等等热门车均有搭载CVT的版本，但是这并不代表cvt变速箱没有缺点。恰恰相反，如果CVT变速箱使用不当，其痛点远超AT、DCT变速箱。

简单来说，CVT变速箱它是通过锥轮、钢带的摩擦进行传递扭矩，如果平时开车时，猛踩油门，瞬间的大扭矩传到锥轮、钢带上，又没有实际挡位，这时候很可能出现打滑，如果发生打滑，这时候就会感觉加速无力，为了避免出现打滑的现象，便有了液力变矩器。

当发动机转速瞬间提升，发出大扭矩时，必然要先经过液力传输机构，它的作用就是缓冲，但问题又来了，频繁的变挡，尤其是大扭矩输出时，液力变矩器承受了巨大的负荷，时间长了自然就开始发热，最终车主总能看到系统提示“变速箱过热保护”。