在成熟度高的市场，比如欧美日等发达国家市场，用户在考虑空间时，轴距的吸引力比中国市场小多了。主要是因为用车经验和知识更完备。中国市场的用户也是沿着这个路径在快速成熟起来，这也使轴距的误导性降低，而参照性的精确度提高。归根结底，什么都不如自己的身体测得准，因为只要自己的身体觉得宽敞，就是真实的宽敞；身体觉得拥挤，数字再大也还是拥挤。
问题 4
九华山六泉人家潘志胜：夏老师你好！手上有辆3系，才跑3万多公里，朋友都说电动车好，也想换一辆电动车（购车预算20~40万），但心里担心电动车会自燃，这样几十万瞬间就没了。听说你也换了电动车，不知是什么品牌？
答：高等级的电动车基本都是在20～40万之间，而且这个价位的电动车自燃的概率目前已经很低了，主要是电池的设计、制造、安全系统、充放电、热管理等等方面技术的成熟度都度过了幼稚期。另外，在购车时，也可以跟厂家事先确定如何质保和保险。目前厂家对电池的保质期都相当长，所以自燃的风险应该不需要由用户自己承受。
我是在去年末把自己的混动凯美瑞卖掉换购了一款同级规格的电动车。时间还很短，还需要一段时间的使用来积累一些体验。到目前为止，一切满意，体验确实比使用燃油车明显好，因为自从用上这辆车，我的领克02的使用率大幅降低，这完全是来自我和我夫人自然而然的反应，两个人都会去选择开这辆电动车出行。这就是所谓的“身体很诚实”吧。在适当的时候，我会把自己作为一名电动车车主用户的体会分享出来。
问题 5
神也佑我妙：夏老师，现阶段传统车企的电动品牌和新势力相比前几年来说它们的差距被缩小了多少，现在谁才是真正的主导方，新势力的结局会不会是被传统车企收购呢？
答：关于新势力和传统车企这种标签，只能放在特定区间中讨论，比如新势力没有燃油车这个路线的产品，只专注在新能源车路线。而其它方面，应该将它们都视为汽车产业当中的参与企业，只是进入的时间不同。中国车企的历史都不长，特别是作为消费品制造商的历史，都比较短，时间相差个二三十年，而中国车企与外国车企的年代差异，比这个要大得多了。所以，是没有太大的价值就所谓新势力和传统车企的概念去讨论这个问题的，因为本身它们也不是产业里相互竞争的两个明确区分开的集团。
这就像是二十年前人们谈论那些新兴的汽车私企，吉利、长城、比亚迪什么时候会被国企收购那样，最终事实证明，它们也不是两个截然区分开的竞争集团。而且当初这些私企的情况无论技术水平还是资本水平，比起现在的新势力在产业里的地位要弱多了，简直是不值一提，它们谈不上技术，只有质次价廉的仿造品，几乎在所有谈论场景中都是被嗤之以鼻的对象。结果如何，我们现在都看在眼里。
如果现在的所谓“新势力”在电动化上还是领先的，又有什么理由去期待他们何时被传统车企收购，而不是传统车企被他们收购呢？当然，我目前看不到新势力对传统车企有什么收购的兴趣。总体上看，技术水平方面，一些大型传统车企本来与新势力的差距就不算大，与汽车行业整体跟特斯拉一家在电动技术上的差距相比，可以算是没有什么差距。
