撰文 | 梁峻玮

责编 | 郝庆谦

什么是一体化压铸

一体化压铸技术最早是在2019由特斯拉提出，并于2020年应用在Model Y的后底板生产上。很快，一体化压铸便被市场熟知，造新势力如蔚来、小鹏，传统车企如沃尔沃、大众、奥迪、奔驰等也开始布局车身及底板的一体化压铸工艺。

一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成后，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程，直接得到一个完整大零件，具有流程简便、生产效率高、轻量化程度高等优点，极大节省了造车成本。

一体化压铸是将原本需要多个零件多道工序才能完成的工作使用铸造技术从而一体成型，减少多个零件的组装成本。一体化压铸技术是汽车板件压铸的衍生应用，更多的是一种思维转换，而并非严格意义上的创新技术。这种技术是把传统的模具内芯进行反向设计，改为外芯（传统零件铸造是用磨具做成零件的外形，从而进行铸造浇铸，而压铸则是反其道而行，将我们的零件作为内芯，外部模具做成贴合我们零件外形的型腔），将常见的塑料模具注塑技术的介质塑料改成了金属材料。

现在汽车零件中都会使用压铸而成的零件，但是压铸和一体化压铸还是有本质区别的。

压铸是使用压铸机将加热到能够改变形状的金属材料压铸成型（例如跑车的铝合金轮毂）。铸造是根据现有的模具直接浇铸金属液体形成的零件外形（如发动机壳体、发动机活塞缸体、电机外壳等）。一体化压铸是使用金属液体注入模具内形成最终的零件。特斯拉使用的就是这个压铸技术（例如特斯拉的车身板件总成压铸）。

人们常规思维是，压铸用于较大零部件区域，而忽略了钣件区域。使用压铸技术的车企有很多，但敢于将压铸技术用于汽车白车身钣金压铸的，特斯拉是第一家。或者说，至少是第一家敢于大批量生产和使用的车企。

一体化压铸技术得力于马斯克的创造思维，但这并非马斯克的原创。笔者在2014年为大众汽车工厂做焊装产线项目时便听到过类似的概念。当时焊装夹具的负责人提到，现在是多板件经过好几个工位才能焊接成一个总成，如果能够像注塑模具一样设计好型腔，一次成型出来便会节省很多时间和成本。而且有类似想法的不止他一个人，只不过他们并不像马斯克那样，有能力将想法变成现实。

客观来说，一体化压铸技术用于汽车板件是马斯克提出的新概念，他的新颖点在于颠覆了传统思维，之前没有车企想过白车身如此薄的板材也能采用压铸的方式生产，但特斯拉这么做了，而且做成了。

一体化压铸如何降本

双碳背景下，轻量化是汽车行业发展的大趋势。一体化压铸有助于车身轻量化的实现。特斯拉Model Y后地板总成采用一体压铸后重量减轻了30%。与现有生产工艺相比，一体化压铸通过简化生产工序提升节拍，从而提高生产效率。最关键的是，一体化压铸技术的应用可以降低生产、土地、人工等成本，特斯拉Model Y制造成本相比之前下降了40%。

这是公开数据能够看到一体化压铸技术对整车成本的影响。但很多人并不清楚，具体在哪些方面降低了成本？