Brembo这个制动品牌想必不用玩车弟多说，CT5尊贵型的制动系统装载了全套Brembo的对向四活塞卡钳，与普通单活塞卡钳相比，它的抗热衰减性能与制动力要好很多，有了它就可以大胆地在弯道前急刹车。另外再配上245/R19的米其林PS4S赛用轮胎，就不必担心过弯时轮胎的抓地力问题了。而且PS4S的转向响应也不错，能够很好地配合驾驶者的意图进行驾驶，在过减震带时也会比较干脆。

再来看宝马325Li M运动套装版。它配备了一台型号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135KW，最大扭矩为300N·m。宝马这款发动机相比之前的N系列发动机还是有所进步的，它优化了车辆低扭时的表现，同时发动机的稳定性和耐久性也得到强化。不过宝马3系的2.0T发动机分为高低功率的版本，而宝马325Li M运动套装版搭载的这台B48B20C发动机是低功率版本，与高功率版相比，它少了独立的进气歧管以及水冷散热。从总体表现和改装潜力来说，会稍逊色于高功率发动机。

变速箱方面，宝马325 Li M运动套装版搭载的是一台8AT的采埃孚变速箱，还是与上一代一样，能快速适应驾驶者的开车习惯；从响应速度来说，能够在短时间内迅速做出反应；另外无论是稳定性还是操控感也足够令人满意。

说宝马3系不可能不强调它的操控感。在前后悬挂硬件上，宝马325Li M运动套装版与凯迪拉克CT5尊贵型一样，同样也是采用的双球节弹簧减振支柱的前悬挂，以及多连杆式的后独立悬架。但在悬架调校上，宝马325Li M运动套装版会更偏向于舒适性，在滤震性方面表现出色，不过在转弯时的支撑性稍微有些减弱，这或许与它取消了后防倾杆存在一定的关系。

至于其他方面，宝马325 Li M运动套装版的避震器采用的是双桶形式，后段能提供一定的支撑力；刹车系统则是前后采用单活塞卡钳，在制动表现与抗热衰减性上会弱于多活塞卡钳。