烧碎气门这种事情不仅仅在标致车上，在很多车上都会发生，美系车欧系车都经常见到。有的是因为长期烧机油，机油和汽油一起燃烧出现的高温，有的车辆还没有出现烧机油也因为高温气门碎裂。即便现在没有烧机油，这种车况大概率日后很快也会出现烧机油。

第一，火花塞更换不及时，导致点火电极间隙逐步变大，燃烧不好积碳严重，导致了爆震高温，直喷发动机对点火的能力要求很强，初期点火能力的下降是不会被感觉到的，火花塞也看不到任何变化，选择继续使用该火花塞，后期会出现很严重的燃烧问题。大量的点火电能堆积在点火线圈上，击穿点火线圈发生损坏。缸壁的高温第一时间传递给了气环和油环，逐步开始出现了积碳堵塞活塞环，很快发生严重的烧机油问题。此时，再养成及时更换火花塞的习惯，为时已晚，面临的是拆解或者修复烧机油问题。

第二，机油使用的认证标号不合适，不适配的机油参与了燃烧出现额外的积碳。

第三，防冻液更换不及时，造成缸壁的热量不能较好的被带走，出现缸内高温的情况，中冷器和水箱的外部异物粉尘堵塞造成发动机高温，这个高温并非是水温的高温，是指发动机燃烧后缸内的温度，水温往往因为有电子风扇辅助，是可以保持在一个恒定的温度范围，而发动机内部的瞬间高温并不会导致水温异常，就好比是一壶冷水在几百度的火焰上一样，并不会马上让这壶凉水沸腾，但是水壶的底部承受着高温考验。

第四，烧机油后机油燃烧的胶状积碳很多，发动机缸内的压缩比变大，出现后续的不断爆震高温，加重烧机油的程度。更多的机油参与燃烧带来更高的发动机温度。

第五，测试缸压不正常，偏低。进气道的积碳不定期清理，导致气门背面积碳生成很多，进气道的全部积碳最终堆积到气门背面，时间长了，气门闭合不严，混合气质量下降，恶性循环，如果有废气阀导致的烧机油问题，就会加重生成更多积碳，最终无法闭合，在气缸内不断高温和高压缩比的合力下，高温和燃烧的火焰配合强大压力，爆发出的温度更高，火焰的炙热力更强，气门就会被烧碎或者是震碎化掉。出现了气门缺角、残缺现象。

第六，烧机油后不及时解决，长期补充机油，排气中带有大量机油燃烧的沥青质物质，时间久了堵塞三元，三元催化不畅通，反向作用到气缸内，温度爆升，也会加速气门的碎裂和活塞环的破损。

定期经常用司有普PNF技术的清洁剂、修复剂，保持油路清洁，同时机油更换周期不要延长，能提前更换机油更好。火花塞达到里程就换掉，不需要观察能不能用。涡轮增压发动机，进气道的积碳定期清洁8-10万务必清洁一次，习惯好点的可以4-6万清洁一次。防冻液定期更换，水箱外部和中冷器尽量每年清洁一次。烧机油后要马上检查，是配件问题立刻更换，不是配件问题可以采用司有普PNF技术的修复剂，以上预防方式说简单点就是规避高温。