动力方面，改款后的指南者全系仅搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机，发动机排量虽小，但参数调教可并不低，最大功率为173马力，峰值扭矩可达270N·m。另外，这款发动机还加入了最新一代MultiAir技术，它可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更为精准，响应速度也更加迅速。虽然有一系列新技术的加持，但这台1.3T发动机并不挑“口粮”，使用92号汽油即可，一定程度上为车主节省了一些用车成本。

传动部分搭配两款变速箱，前置前驱版本匹配7速干式双离合变速箱，前置四驱版本匹配9AT手自一体变速箱。此次试驾的精英版车型为四驱版的入门级车型，搭配的变速箱隶属于后者。

另外，四驱版车型在设计之初有考虑其越野的能力，所以该车具备运动、越野以及雪地多种驾驶模式。

在试驾这台车前，我没有查看它的账面数据，说实话，对于这台1.3T发动机我并没有抱有太大的期望，不过当踩下油门踏板的一瞬间，指南者一气呵成的起步动作狠狠地抽了我一记耳光。指南者搭载的1.3T发动机在1850转时便可输出最大扭矩，得益于此，面对这台1.5吨重的SUV，起步相当轻快，丝毫不拖沓。

不过，随着起步顺利完成，当我深踩下油门，想试试发动机到底有多大马力时，这台指南者貌似有点儿没有领会到我的意图，发动机会有片刻停顿，随后伴随着嘶吼声会持续输出动力，但整个过程依旧不紧不慢，显得十分慵懒。

为了获得更好的爆发力，我顺势拨动按键，将车辆调整为运动模式，此时车辆会默认关闭车身稳定系统，来不及多想的我，一脚油门顺势灌入整个踏板，此时发动机的响应完全像是换了一种状态，瞬间的加速力度让我不敢相信这是一台1.3T发动机所爆发出的力度。没错，因为在那一刻我感觉到这台1.3T发动机它居然还有推背感！当时的内心已经默默地为Jeep品牌竖起大拇指。

伴随着延绵不断的动力倾泻，这台9AT变速箱似乎并不乐意升挡，转速一直攀升至6000转/min还没有升挡。最终，在限速摄像头的威逼下，是我先松掉了油门。变速箱这种不太聪明的调教还体现在日常驾驶中，在运动模式下，每次收掉油门踏板时，变速箱总会卡在某个挡位间长达2秒左右，之后才能完成降挡。不过好在这种操作我对此还能忍受，9AT变速箱的换挡冲击并不算突兀，相比普通模式下的慵懒表现，运动模式可能更适合日常驾驶。

操作方面，指南者搭配了FSD自适应减振系统，乘坐舒适性表现不错，细微震动也能过滤得很彻底。不过，可能该车考虑了越野性能的设计，悬挂支撑性略有欠缺，方向盘也存在一定旷量，所以，操控性并不是指南者的优势。

介于新车定位原因，我们并没有对其进行越野能力测试，不过该车拥有199mm的离地间隙，加上31°的接近角和32°离去角，在实际城市路段体验中，应对一般的烂路毫无问题。

空间：符合紧凑型SUV的空间表现

乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后（座椅并非为最低状态），头部大约还有三指左右的余量，头部空间略显局促。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架，可以放置一些日常饮用品。挡把前方还配有一个面积较大储物槽，可以存放手机等随身物品。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观，最多可以同时放置三瓶500ml的饮用水。