相信任何一个人买车之前，都在做足功课，除了查阅各种资料，对各意向车型进行横向对比之外，去4S店试驾也非常重要的，那么问题来了，一般来说同级别车型即便是排量有所差异，但实际的动力表现仅仅依靠简单的试驾，并不容易评出优劣势。

其实不单是车主，如何描述动力感受对专业媒体来说，也从来不是一件容易的事，因此，对于一般的家用车型，我们看到最多的媒体评论就是，动力够用。

那么，何谓动力够用？

我们先将时间拨回15年前，那时候基本上算是A0级别车型的天下，区区几万元就能够圆了自己的私家车梦，搭载0.8L、1.0L三缸引擎的车型比比皆是，那时候能开上1.3L的夏利便觉得动力已经十分够用，更别提1.6L的捷达或是1.8L的普桑，基本上就能有“给油就飞”的错觉了。而现在我们回过头来看，当时的身份代表桑塔纳2000所搭载的1.8L引擎，其实也只有74千瓦的最大功率，放在现在简直不值一提。

反观如今，比如被人吐槽较多的思域那台1.0T三缸涡轮增压引擎，功率已经直逼100千瓦，但如果谁说这台1.0T的思域算是动力强劲，那怕是要被啪啪打脸的。

那么造成这种差异的原因究竟是什么？难道是动力虚标？当然不是，个人认为，应该是消费升级下对动力的期待值有所不同，如今，动力系统的装备竞争可谓激烈，就家用车来说，从以往被认为是黄金排量的1.6L自吸到如今1.5T乃至2.0T都不鲜见的时代，消费者对基本的动力表现预期已经水涨船高，以往零百破十秒已经足以被认定为动力强劲了，现如今，9秒开外的家用车便可以直接定义为“买菜车”了。

当然，动力参数是始终是账面上的，毕竟发动机的动力必须要经过变速箱才能传输给车轮，为什么有些车型的标定参数很高，但实际开起来却远不如更低参数的车型？这里要说两个概念，转速区间和变速箱传动比。

说到转速区间，我们知道汽车动力参数除了功率和扭矩之外，还有一个最大功率、扭矩的爆发转速区间，一般认为，功率大致上决定了车辆极速，而扭矩数值更多的是反应了车辆的加速能力。