谁说我只是旁观者，亲身上车一试才能体验这车的操控和性能。不管是在竞品试驾区的互动试驾体验，还是与竞品车针锋相对，尤其越野比赛中，传祺GS4和GS8在直线加速、湿滑路面稳定性、颠簸路面舒适性方面都胜出竞品车型。由此来看，在实际的越野中，传祺产品还是具备雄厚实力的。
而在实际的场地试驾和体验中，我们开的是传祺GA4和GA6两款车，在隔音、急速U形弯、8字蛇形绕桩中也表现出了强大的操控实力，虽然开的是手动挡车型，但驾驭起来还是轻松自如，让你觉得就是开着一辆玩具车。这里需要重点提及的是，在活动现场，特叔还体验了一把漂移，虽然作为一名老司机，漂移的动作之前也做过。但好久没漂的特叔在第一次体验时还是失败了。
但经过车上教练的提示后，速度提起来，到达预定的漂移地点时，车头转弯，离合踩死，油门加大的同时，猛拉手刹，车子还是进入了预定的漂移区，特叔大呼过瘾的同时，也不会忽略这是传祺轿车产品优秀的传动匹配、扎实的底盘悬挂和足够的动力的功劳。
创意赛道上GS8风采尽显，传祺GS4够聪明
弯“∞”创意赛道的挑战是本季活动北京站的重头戏，虽然“∞”听起来很美，但你却不知道这个赛道上暗藏了各种“机关”，交叉轴、涉水路、侧坡、砂石体验、枕木路及阶梯路等挑战都是高难度的，而在坡道上完成这些项目，你会不会感觉到这是强人所难。现场活动中，这个挑战是由专业的车手来完成的。很多人也许会说，专业车手，开啥车都能完成这种系数升级的挑战吧，然也，不信你可以开着那些低性能的车去试试。
传祺GS8为啥能在设了各种“坑”的挑战中成功，要知道i-4WD智能四驱系统对扭矩的分配，那是相当精准的，加之320T发动机的十足动力，交叉轴测试这种测试挑战绝对不在话下。而涉水、侧坡和阶梯路测试对于以上的挑战来说更是小巫见大巫了。传祺GS8拥有四轮独立悬架系统，这一项对其挑战来说，是极为重要的优势所在。
