对于两轮电动车行业来讲，2020年是丰收的一年。工信部日前披露的数据显示，今年前10个月，我国电动自行车完成产量2548.0万辆，同比增长33.4%。其中电动自行车制造企业营业收入759.9亿元，同比增长26.9%，实现利润总额30.0亿元，同比增长30.5%。

雅迪科技集团高级副总裁王家中日前在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“《新国标》出台后两轮电动车曾出现短暂下滑，但去年至今多重因素促进行业发展，特别是疫情后加速了行业朝着三方面转变，第一是销量的继续提升，第二是小品牌逐渐在消失，第三是行业品牌集中度再提高。”

第二季度开始行业出现井喷，需求量增加

新京报：新国标出台之后两轮电动车市场出现了一些萎缩，但是今年换购需求增加，两轮电动车市场发生了什么样的变化？

王家中：在新国标之后电动两轮车曾出现短暂下滑，但是去年到今年多方利好促进了行业的发展，特别是疫情之后加速了行业的三个转变，第一个是销量的继续上升；第二个是小品牌在消失，也就是在十年前中国电动车品牌约1200家，到今天中国电动车品牌加起来共300家；第三个是行业品牌集中度提高，在2019年整个电动车前五名的占有率是47.3%，如今前五名占有率是66.4%，其中前三名是50.3%，也就是今年的前三名相当于去年五名的总和，这是行业产生的变化。

新京报：现阶段互联网企业也在通过共享装置进入这个市场，未来跟互联网企业会是什么样的竞争态势？

王家中：雅迪始终围绕着消费者的长期生活变化，始终围绕着不同的消费者研发产品。根据雅迪对市场的观察，公司目前主流消费者中，二、三线城市，加上农村市场的使用人群占到整个消费者体量的70%，大城市消费者人群则占20%-30%，所以公司第一步还是推出牢牢抓住主流消费群体的产品。

对于新兴人群的产品，智能化相关研发我们已经开始在做，公司推出的“冠智”系列产品和明年将推出的高端智能产品，都是为满足这部分人的需求。至于对短途出行、长期公交出行，或者共享类、外卖车等，针对这些产品我们也在研发。未来不管什么样的生活模式，认真做好车是雅迪的本职工作。

新京报：此前雅迪布局了“懂锂”的快充网络，目前的进展如何？无线充电系统什么时候能布局到快充上面？

王家中：锂电池的安全性有隐患，也有充电时间长和使用寿命的问题，我们成立了懂锂科技，旨在帮助消费者实现快速充电，实现云平台的管理，实现锂电池生命周期全程监控的管理系统。目前我们率先在上海的一两个区和宁德的一两个区进行试点。

无线充电能够使两轮电动车充电更便捷，我们设定了两种未来家庭场景，可以通过无线充电系统减少充电困扰，将车推到平台上可实现快充，充满电可自动断电。未来条件允许的话，我们可以将无线充电系统布局到共享两轮电动车。

加速海外市场营销布局，秉承品牌出口与本土化生产

新京报：在双循环和一带一路的背景下，雅迪的出口策略是什么？

王家中：两轮电动车行业中，中国目前占了90%份额，在2020年4500万-5000万台体量；相比之下在海外的电动车加起来大约有500多万台的体量，其中有380万-400万台是电踏车，其他则是国内称为新国标或者电摩的产品。

现在东南亚一些国家开始有补贴政策在拉动电动车的销售，此外，菲律宾、韩国、欧洲等一台车大概给予一万人民币左右的补贴；从未来的市场而言，东南亚地区和欧洲地区一定是空间非常大的市场；特别是电踏车到了2025年会达到2500万台销量，未来雅迪会根据需要来发展自己的工厂。

过去雅迪的出口更多是给企业做代工，从2019年之后雅迪主要是做自己品牌的出口，今年雅迪品牌出口量占整个出货量的95%，2019年雅迪在越南建立第一个生产基地，雅迪在进入越南第一年就拿下行业市占率第一，今年占有率约在11%。此外，今年我们在德国设立了中转库，服务欧洲客户，对于未来电踏车，我们可能会在捷克、斯洛伐克建立工厂。

海外出口秉承着三个策略，一是带着雅迪品牌出口，二是实行本土化生产，第三个是用当地的文化来管理当地的企业。

新京报：从雅迪自身海外布局来看，不同市场会有什么样的侧重？

王家中：未来我们在国际市场上有两重驱动，第一个做好欧洲市场的“一高一低”，即高速的电摩和低速的电踏车。

第二个，在东亚市场做好适应他们国家发展的、跟国内相近的产品，根据每个国家的销量情况，根据需求会逐步建立我们的工厂。

新京报：雅迪在东南亚的竞销体系和国内的竞销体系是不是一致的？

王家中：这是两种模式，我们在国内的方式大概用的是以县级为单位的营销模式来做周边网点的延伸和广大农村地区，也就是二网的延伸方式。

在东南亚或者欧洲市场采用的是不同方式，东南亚采用的是以省为单位的方式，偏向于用中国的方式来做。在欧洲等地区会结合当地的文化，当地的区域，用小代理制、直营制、联合代理制或者合伙制做海外的市场。

新京报：雅迪在高端产品上是如何考量布局的？

王家中：像是推出的冠能系列以及明年推出的新品牌，更多是偏向于子母品牌。

对于更高的消费群体，类似于更大功率的电摩、价格在5万元以上的，我们会采用两个品牌的方式。

新京报记者 王琳琳 摄影 王琳琳

编辑 李薇佳 校对 赵琳