在“新中产阶层”的消费理念中，尊贵与务实是不可分割的矛盾体。即便对于一台机械产物--汽车亦是如此。

亚洲龙在2019年被一汽丰田引进中国市场后，主打的正是一种新中产的姿态。一来它有旗舰身份加持，基于TNGA-K高端平台打造；二来它的综合实力符合作为家庭主力车的需求，能从容应对不同用车场景。

因此，纵使新能源竞争者步步紧逼，B 级汽车市场却依旧有亚洲龙拔得头筹，4月份以10486辆的良好成绩，跻身中型车市场第一梯队。优秀的销量很好反馈了“产品价值”，这正是市场对其高度认可的证明。

面对当下“卷上天”的车市，更为让产品功能时刻与消费者需求保持高度契合。5月25日，一汽丰田上新了2023款亚洲龙，售价区间仅为19.98万-27.98万元。作为年度小改良车型，新车再次强化了其高价值卖点。此次焕新还新增了2.5L HEV进取版，直接将价格下探到22.98万元。这意味着消费者们能以更低的购车门槛享受到一汽丰田旗舰双擎车型。

那么，2023款亚洲龙能否击中精英人群的心呢？面对不按常理出牌的当下市场，它还值不值得买？

对于精英人群而言，选择亚洲龙的原因在于它的“高价值”。

一方面，来自开着它出去的那份“自信”。亚洲龙以旗舰身份诞生至今，在全球累计销量超205万台，属于一款家喻户晓的中高级车。2019年由一汽丰田引进国产时，它又是作为TNGA-K平台下旗舰轿车的产品定位登场，比偏向家用属性的广汽丰田凯美瑞高半级，满足家用的同时能兼顾一定的商务用车场景。它与雷克萨斯ES的零部件通用率高达60%，包括车身尺寸也高度相似——

因此，大部分人才会将亚洲龙比喻成“挂丰田标的雷克萨斯ES”。从经济的角度来看，用户相当于少花钱买到与雷克萨斯一样出自TNGA-K平台打造的车，对于面子消费主义而言太有吸引力了。