前面我们分别介绍了本田的地球梦技术和马自达的创驰蓝天技术，它们都是针对整车的技术。与它们不同，今天我们介绍的丰田D4ST技术只针对发动机，简单来说它就是涡轮增压发动机采用了缸内直喷和歧管喷射两种模式，而代表发动机是丰田的2.0L 8AR-FTE发动机。

D4表示缸内喷射四冲程发动机，S表示“Superior version”升级版。丰田在1996年就开发出了燃油缸内直喷系统，代号D4。2005年在D4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D4S系统，并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，所以D4S可以理解为四冲程发动机缸内直喷升级版。而D4ST则是采用了涡轮增压技术的四冲程发动机缸内直喷升级版，T就是指涡轮增压，首次搭载该发动机的车型是雷克萨斯的NX。

D4S原理

D4S双模式燃油喷射。和其他厂家的纯缸内直喷不一样，D4S采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。冷启动以及低负荷工况下，歧管喷油可以混合得更加充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物。中等负荷下缸内喷射开始介入，重负荷则是只有缸内直喷系统在工作。两套喷油系统，结合了歧管喷射和缸内直喷的优点。

D4ST双涡管增压系统

单涡轮单涡管，它推动涡轮的方式非常简单，就是将所有气缸的排气管集合到一起，来汇集废气。四缸发动机的点火、排气顺序一般为1-3-4-2缸，点火间隔相邻的两个气缸（1、3缸），如果排气管相通极易产生排气干扰，很容易减弱涡轮增压器的效果，比如涡轮迟滞更明显，动力提升也会受到影响。

正是为了解决或缓解这些问题，采用D4ST技术的发动机采用4→2缸盖一体式排气歧管和双涡流增压技术。顾名思义，它相比于单涡管增加了一条废气通道，形成双涡管。鉴于点火间隔相邻的两个气缸易产生排气干扰，它将4个气缸的排气歧管分成了1、4和2、3两组。当4个气缸轮流排气时，两条涡管轮流排出废气，有效隔绝了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮介入更灵敏，增压效果更好。

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