AUTOHOLD自动驻车功能没有缺席，市区、坡道行驶的利器，新手女司机们的一大福音。

驾乘感受

帝豪GL全系采用了带横向稳定杆的麦弗逊前悬挂和带纵向摆臂的扭力梁半独立后悬挂，令人对它的非全独立后悬带有一丝失望之余，又对它的操控稳定性表现些许的期许。

1.3T 6MT车型

我们首先是试驾了一台1.3T 6MT的手动精英型，传统拉线手刹替代了帝豪GL自动挡车型上的电子手刹。

挂一挡起步，1.3T发动机在转速达到1750转后爆发出最大扭矩，这时的加速感觉还是令人满意的。按照我惯用的日常驾驶模式升挡，挂2挡后，可能由于齿比的设计问题，升挡后动力的下降有点明显，可能转速已跌至1750转以下吧，总感觉挡与挡之间的连贯性不怎么好。如果按照大家的日常驾驶习惯，可能涡轮还没介入就升挡的话，可能会没有这种动力输出落差很大的感觉。

1.3T 6DCT车型

在试完手动挡车型后几天，有机会试驾了1.3T 6DCT尊贵型一个早上。自动挡车型开起来比手动挡舒适自在一点。自在的意思是，没有了手动挡车型上面的那种因升挡而产生的明显动力差距。

帝豪GL低配自动挡车型带定速巡航，两个1.3T自动高配车型更有ACC自适应巡航，科技实力不容小觑。

吉利帝豪GL1.8L车型采用了机械液压助力转向系统，1.3T采用了电动助力。方向盘手感轻盈，尺寸不大，握感还是很不错的，只是我个人暂时还不太习惯吉利的喇叭按键。

行驶质感方面，1.3T 6DCT车型配套了佳通Giti Comfort 228 V1轮胎，行驶时车厢内的静音舒适性的表现优秀。