（不知道是不是我孤陋寡闻，最新发现雅阁的隐藏功能：车子走起来不是会有自动落锁嘛，然后车子在行驶中如果打滑了有要失控的迹象车锁就会自动解锁，直到再次稳定行驶时再重新落锁。在冰雪路面反复验证了好几遍，逻辑确实是这么个逻辑，并且一定是车身侧滑才会触发这个功能。估计解锁是为了真如果出点啥事救援方便吧。）
至于卖掉它的原因，绝对绝对绝对不是因为它是2.0的。
（不是反话不是反话不是反话，我是认真的）
记得几年前我刚入行，那会我还年轻。这里说的年轻不是年少不懂事的意思，而是年轻有冲劲的小青年会天然的特别在乎机械的部分，对功率、对机械之美、对VTEC都有一种蜜汁追求。
而2.0和2.4排量的雅阁之前的区别，其实并不单单的在于做功冲程。2.4的雅阁使用的是本田K系的发动机 - K24A1，而2.0则是思域发动机的扩缸版 - R20A1。这两副机器最大的差别就在于，一个是DOHC，而另外一个则是SOHC。同时，DOHC的发动机还带有真正的i-VTEC，“大TEC”。
而2.0的雅阁在发动机这方面则简单得多，一根凸轮轴，活脱脱就是一思域的加大版。这副机器上90%以上的零件和思域都是共通的。所以当时年轻的我当然不能忍，那会儿满脑子都是池谷浩一郎笑话武内树的场景：
“哈哈哈哈！！！SOHC！！！”
但是这么多年过去了，我渐渐的发现，发动机的好坏与否其实并不是以功率，或者说极限驾驶时表现出的特性为唯一标准的。试问哪一个开雅阁的大叔会把它踩到6000转？所以DOHC或者SOHC对大叔们来说，又有什么区别？
以雅阁的定位和用户的实际需求来说，2.0的R20A1绝对是绰绰有余了。比起DOHC还是SOHC、带不带大TEC这种技术性的问题，它们真正的车主们更关心的却是这副机器的耐用性和燃油经济性的问题。
不好意思，对R20A1来说，在“耐用性”方面还真的没遇见过什么对手。并且它也并不费油，是在油耗和动力之间取得了相当好的平衡的机器。
毕竟雅阁和思域不一样，所以这也是为什么雅阁Type-R/Euro-R在经过短短一代的更迭（H22A到K20A）之后就没了下文，而Si/Type-R思域则一直延续至今的原因。可能本田也明白了，买雅阁的大叔们不需要红头鸡。
考量这个问题最根本的出发点其实还是在于车本身的调性，以及它的用户群体都是些什么样的人。还好八代、九代思域全部都是R系机器的（Si除外），如果思域有K系机器的，那我绝对会100%推荐大家去买K机的思域，没有任何商量。
我真不是为了卖车而在王婆卖瓜，截止到发稿的时候这车子早就已经在新主人手里了。
