随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，包括奇瑞、领克、比亚迪、蔚来等在内的多家车企都陆续推出终身质保权益。

不过，看上去很美的“终身质保”兑现起来并不容易。“每年行驶不超过3万公里，要定期做保养，保养要去官方4s店，不能开网约车和顺风车”等门槛设计在社交平台上引发了车主对终身质保“套路多”的吐槽。

新能源车的终身质保，是真优惠还是假把式？

“一不小心就没了”，车主吐槽兑现难

“购车时称终身质保，出现问题了才发现这不保那不保。”近日，厦门的陈先生向中新经纬吐槽道。

2020年3月，陈先生以7万多元的价格购买了一辆奇瑞小蚂蚁eQ1。2023年8月，车辆的车窗升降器坏了。他前往4s店要求质保，却被告知这个零件属于特殊件，已经超过了保修期。

陈先生表示，在购车合同和终身质保协议中都没有出现特殊件的说明，自己是在出问题后通过4S店才知道有特殊件的。“购车的时候只说了易损件和易耗件，并没有提到特殊件，要维修了才被告知有特殊件这个东西，打了客服电话，才知道特殊件的保修期为3年或60000公里。”

在陈先生提供的终身质保协议中，在服务权益内容及条件一项下，有关于易损耗零部件的条款，但并未出现“特殊件”的字样。最终，陈先生以340元的价格自费修好了车窗升降器问题。

▲陈先生的终身质保协议 图片来源：受访者供图

12日，中新经纬以消费者身份致电奇瑞客服，据客服介绍，易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件，特殊件包括门锁、开关、报警系统等。但该客服称，特殊件是包含在终身质保中的，但是必须是首任车主，年里程不超过3万公里，车辆按期保养。

特殊件到底在不在终身质保范围内？针对这一问题，中新经纬12日通过邮箱向奇瑞方面发去采访函，但截至发稿未获得回应。

近期购车的贾先生告诉中新经纬，他购买的新能源车随车附送了终身质保，虽然是赠送的，但他却并没有感受到来自厂家的诚意，反而觉得是个噱头。

“保修条件既复杂又严苛，对保养、公里数等都有要求，我都没看懂具体的条款，只知道一不小心就没了。不过不花钱，不要白不要。”贾先生说。

▲网友吐槽 图片来源：网络

在当前新能源汽车市场中，有不少车企都推出了终身质保。据统计，包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的“终身质保”这一服务。

在质保范围上，各家车企终身质保的范围都略有差异，大致可分为三电质保和整车质保。三电质保主要为新能源车三大件，电池、电机、电控方面的质保，整车质保包含汽车零部件。

除了像奇瑞这样免费的终身质保外，还有不少车企推出了付费的终身质保。以领克汽车当前的购车权益为例，该品牌的08车型在5年或15万公里的质保权益外还有终身质保权益加购选项，价格为6000元，可用车企官方App的商城积分购买。

不少车主在网上吐槽终身质保中类似的“套路”，例如若想享受终身质保的权益，还要定期去官方4s店保养，并且每年的行驶里程不超过3万公里，不能开网约车等。

中新经纬从奇瑞汽车客服处了解到，保养的频率为每半年或每行驶5000公里（先到为准），保养的价格随地区变动而有所差异，以福州、泉州、厦门等地为例，单次保养的价格为180元。

针对“跑网约车就会失去质保资格”，奇瑞客服表示，跑出租、网约车属于营运车辆，是不享受终身质保的，顺风车则根据平台的定义，一天内的接单量不能超过3单。领克客服则表示，能否享受终身质保取决于车辆的性质有没有发生变化，如果在网约车平台注册了车辆信息，车辆变为营运车辆，则不能享受终身质保。

专家：限制条件不应影响车主正常用车

“新能源汽车的销售竞争太激烈了。”在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来，在激烈的竞争下，终身质保是一个颇具魅力的促销手段。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，一方面要吸引消费者的注意，提高销量，另一方面，汽车是个复杂的系统，零部件众多，在行驶过程中，出现问题是不可避免的，而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段，车企出于成本考虑，就会尽可能地推卸责任。

在降价促销的环境下，还有不少车企选择将终身质保等权益与车辆售价解绑，如蔚来汽车在2023年6月宣布全系车型降价3万元，但免费换电和终身质保等权益将不再作为基础用车权益。

对于严苛的终身质保条件，章弘认为，车企推出各种促销措施无可厚非，但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修，以及对车辆的使用加以限制，势必会引发消费群体的不满。

章弘认为，终身质保的也是车企希望能提前锁定部分利润，固定的保养次数、必须在官方4S店保养的规则，可以提升车企在售后方面的利润。如换个轮胎、雨刮器等简单的项目，原厂配件一般会比网上贵不少，这意味着车主若想保住终身质保的资格，每年都要为这些项目买单。

“并且车主为了增加收益缓解生计困境，去开网约车或顺风车，这都属于车主的用车自由，严苛的质保条件损害了车主合法的用车权益。车企应该客观地评判车辆的行驶故障是否可以保修，而无权干涉车主的正常用车。”章弘说。

张翔指出，终身质保的各项条件，还是由新能源汽车的自身特点决定的。像燃油车，一辆车开到100万公里都是可能的，但新能源车做不到这一点，因为电池会出现衰退，但无偿换电池，对车企来说，是一个很大的负担。

章弘表示，新能源车的终身质保并没有太大的实际意义，一方面新能源车的故障率远低于燃油车，另一方面新能源车发展迅速，新车层出不穷，新能源车主换车频率远高于燃油车。

二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2023年7月二手车在线交易数据报告》显示，7月该平台新能源二手车成交车龄分布中，成交车龄3年内的新能源二手车占比50.1%。往期报告则显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。

来源：中新经纬