行驶里程：70000km。

故障现象：该车没有故障表现，只是去检测线检车，尾气超标不能通过。主要是“λ”超出正常范围（0.97~1.03），为1.04。检测报告单的内容如表1所示。

表1 检测报告

过量空气系数“λ”正常情况下，是反映混合气稀浓的一个标志性参数，它的数值如果大于1.00，表明混合气过稀，如果小于1.00 表明混合气过浓。此车超标方向是过量空气系数大于1.00，所以是混合气过稀。根据以往的经验得知，尾气中过量空气系数“λ”大于1.00 引起的超标，一般有两种原因，一种是混合气稀，另一种是排气管漏气。此车用诊断仪检测，没有关于混合气稀的故障码。试车时，发动机动力充足，没有混合气稀的表现。分析认为，是排气管漏气，导致过量空气系数“λ”过大。反复检测电控系统，显示系统正常，无故障码。并且数据流中也看不到异常。从上述表中的尾气数据看，怠速时的CO 偏高，但没有超出国家限值。对此车进行了常规保养后交车，该车去检测，结果仍旧无法通过。并且，这次的过量空气系数“λ”上升到了1.06。

我们怀疑是排气管存在漏气，但听不到漏气的声音，将车辆举起后，也没有检查出有地方漏气。这时我们想了一个办法，在怠速着车状态下在手上垫上擦车布后把排气管的出口堵死。这时发现怠速时发动机可以正常运转，堵住时间稍长，听到排气管后节与中节的连接处有漏气声。再进一步检查，终于发现了漏气的地方，将排气管拆下来进行补焊。前两次我们的尾气分析仪没有检测出来氧气，并且空燃比修正系数为1.000，此车在行驶一个月后，再次检测，检查发现排气管后节前部漏气。焊修后，恢复正常，实测尾气数据如表2 所示。

表2 实测尾气数据

但此车去了检测站上检测，发现空燃比修正系数再次升高到了1.06，这是怎么回事，后来想通了，可能是焊接的地方没有焊好，造成车辆再次漏气。当车辆回厂后检查，果然是重新漏气了，更换后节排气管时，发现不但我们已经确认的部位漏气，还有一处漏气没有发现。这也说明我们的诊断方向是正确的，以后要注意的就是做事要到位，一次性修好。此车在更换新的排气管后，再次去检测站验车，顺利通过。

故障总结：此车故障是由排气管漏气引起，当排气管漏气轻微时，由于排气噪声较大，比较容易被发现，而轻微漏气时则不易发现。此车排气管漏气的部位比较隐蔽，所以开始时没有发现。

通过维修此车，我们总结出来一个检查排气管漏气的好方法，就是堵死排气管出口，听看哪个部分有漏气声。正常情况下，如果排气管不漏气，几秒钟后，由于排气压力升高，用手的力量将会无法堵住，如果能一直堵住，也证明有漏气存在，这种方法检查起来快速、准确，还方便。

在观察此车的检测表时，还发现一个问题，检测站上的数据远远高于我们的检测数据，后来经过了解，原来是车主没有将车辆预热，发动机处于低温状态，排放自然会高。而实际上，该车的排放没有问题，是因为排气管漏气，造成尾气成分中氧的含量过高，而无法通过检测，类似的情况在后来多次遇到，在以后的工作中，遇到类似故障要注意这种原因。

用思维导图总结如图所示。

思维导图